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速器，這臺車定位這樣高階，如果要是不用8AT變速器的話，那可真是沒天理了。
果然金小強也沒讓廣大的記著們失望，這臺車確實使用的是8AT變速器，這臺變速器最近一段時間已經炒翻了天，尤其是在最近的一年。
這種8AT變速器效能實在是太出色了，以至於很多德國企業都不得不從華陽動力採購這種變速器，裝配在他們的高階車上。
就比如賓士，奧迪，甚至是保時捷，最明顯不過的就是寶馬，他們乾脆就直接來了個大批次的採購，現在寶馬出了少數的幾款車型之外，幾乎大部分車型都已經用上了這種8AT變速器。
反過來這種高階的變速器，好像倒是在華陽動力的車型上用的到並不多，只不過在他們的超跑暗黑之子，還有高階豪華車天際之光上有應用，至於民用車，華陽動力好像還沒有技術下放的意思，不過這次用在了這款觀致9L上面，倒是有了技術下放的苗頭。
底盤就更是不用說，用的都是好玩意，而且金小強作為一名汽車設計師，首先被人認知的就是一個出色的底盤設計大師，當年他的所設計的逸動，在動力等方面平平無奇的情況下，正是靠著那出色的底盤，才在汽車世界裡是一炮而紅的。
而對於這款車的底盤調教，則更是可以看出金小強的用心良苦，在前懸架方面，他沒有采用目前各個品牌各個車系都在普遍使用的雙插臂麥弗遜式結構，而是使用了更高一級的從麥弗遜衍生而來的，HIPER STRUT技術。
傳統的麥弗遜有著重量輕，響應快等操作優點，但是缺點也同樣明顯，那就是橫向剛性差，操控穩定性差等缺點，而新的HIPER STRUT前懸掛，則正好可以在保留麥弗遜式懸掛的優點的同時，並且還能夠減去他的缺點。
而且在最佳化了整體底盤設計之後，金小強還給這臺車裝配上了一套MRC主動電磁感應懸掛系統，這套系統可以根據駕駛模式選項以及實際駕駛需求來對減震器的阻尼進行實時調整。不僅如此，空氣彈簧也出現在後懸架部分。
這樣的配置在金小強的口中一經爆出是讓臺下的記者們直呼過癮，果然是一臺出色的車，目前光看配置，就已經可以肯定，這臺車絕對是今後寶馬7系和賓士S600系列的大敵，至於神馬奧迪，最起碼要比這車落後半個身位了。
而且車上面還裝載了很多的安全配置，什麼夜視系統，360度無盲區雷達，都是一樣俱全，而且還裝配了兩個華陽動力首發的前方碰撞預警，以及道路偏離預警，等電子裝置，這樣的豐富的電子配置，也體現出了華陽動力對這臺車的精心雕琢，真的是所謂的集大成者！
第九百五十四章 不對稱的較量
看來在有了德爾福和博世兩方面的電子數控支援之後，華陽動力在車載電子控制方面，還是有了很大的進步嗎？
要不然他們怎麼可能在兩年的時間裡，搞出這麼多的好東西？這幫天朝人，果然啊，是不能給他們太多的好東西，要不然一不經意，他們就會高出把你嚇一跳的好東西出來。
當聽說華陽動力也開發了兩款新的電子配置之後，臺下的德國記者和美國記者一個勁的從心裡往外泛酸水。
以前在車載電子配置方面，一直是博世和德爾福兩強一統江山的局面，不過這兩家企業，在前年好像都在天朝設立了研究所，而且還是和華陽動力合資的合作所，以前天朝在車載電子控制方面可以說是一窮二白，而只不過兩年的時間，他們就取得了這麼大的突破，怎麼能不讓這些外國記者心裡冒酸水？
這樣的一臺發動機，儘管在資料上還不曾對外公佈，但是光是從這些機械配置上面，臺下的記者們已經能夠感受到這臺車絕對是來勢洶洶。
很多德國記者的臉色並不好看，日本記者更是不用提了，估計這時候他們的胃裡往外冒得已經不再是酸水，而是硫酸了。
光看這臺車的動力總成配置，這臺車就已經可以成為本次車展的絕對明星選手的，至於其他的還用多說嗎？
最近一段時間全球各地金融危機肆虐，廣大消費者的荷包縮水，但是這並不能阻擋人類對機械科學的最求，而普通人所能夠接觸的最直觀的機械製品，現在恐怕也就要數汽車了，而人類對汽車發動機效能的追求，幾乎是無止境的。
在荷包縮水，油價高漲的年代，廣大的汽車消費者對汽車的追求將會更加的嚴苛，在這時候誰能夠製造出更加節油，但是效能卻更加出色的發動機，誰絕對就會比別人領先一個身位，而現在華陽動
