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靠的不就是這些細節上的注意嗎？
日系品牌裡，在精雕細琢方面尤其是以日產最為有名氣，這些什麼缸內昨天冷卻機油噴嘴，什麼給活塞使用類金剛石塗層之類的手段，都是當年日產率先搞出來的。
而且日產的發動機當年在資料上沒有任何優勢的情況下，能夠連續幾年入選沃德十佳發動機的評選，靠的還不就是他們發動機的安靜和平順嗎？
而他們的發動機之所以能夠做到這一點，靠的正是這些不起眼的小竅門，後來德國車商也注意到了這一點，尤其是賓士和寶馬，也就跟著拿過來用在了自己的車上，現在這些細節上的體現，已經成為了你的車是否稱得上豪華的標杆了。
而現在華陽動力也能夠做到這一點，這說明人家的技術水平真的是到位了。
“在缸內直噴技術上，我們依舊是使用了我們傳統的梅花形六噴嘴噴頭，還有一款最高可以達到200BAR壓力的壓力泵來進行燃油的精確噴射和控制，而且採用的還是最新的壁面引導式的缸內直噴技術，以便能夠達到最佳的燃油節省效果”
想當年山寨福特的ECOBOOST發動機的時候，這款發動機中最經典的部分其實在金小強看來，就要數他這款壓力泵了，要知道當年大眾用的缸內直噴技術的壓力泵也不過就能夠提供一百以內的壓力而已，而當年福特的壓力泵就直接能夠提供一百巴的壓力，而且能夠做到噴射出頭髮五分之一粗細的油霧，這樣的機械可不是什麼人都能夠搞得出來的。
當年ECOBOOST之所以節油，最關鍵的一點靠的就是這套缸內直噴技術，可笑德國人在搞出了這套技術還一度吹噓的神乎其神，並且敝帚自珍，其實這些技術在美國人看來，人家只不過是不願搞而已，要是人家真的認真的搞的話，也就用了一年的時間，人家就搞了出來，而且比你大眾用的還要牛逼。
而這一次金小強對這第二代的ECOBOOST發動機所用的缸內直噴技術進行了再一次的升級，他這一次使用了更加強大的壓力泵，而且還把以前用在K5上面創馳藍天技術裡面的那個燃油噴嘴給拿了過來。
要知道這套燃油噴嘴，也同樣是技術的關鍵，當年大眾號稱天朝的油品有問題，所以並不願意把缸內直噴技術拿到天朝來，其實如果較真起來，天朝的油品確實是有問題，但是大眾的缸內直噴技術所使用的噴嘴也確實是不過關。
如果在上輩子，如果說日本人在2000年之後唯一對汽車技術發展有貢獻的企業，也就是馬自達了，也正是他們的那款新馬六所使用的創馳藍天技術，才給大家帶來了新的燃油噴嘴能夠解決油品問題對缸內直噴技術的影響。
日本人發明的這種梅花形的六噴嘴噴頭，配合上合適的呢壓力泵的話，居然可以使用北美標號87，也就是最低檔次，相當於國內90號的汽油，這就說明了這個噴頭的厲害。
而在日本人搞出了這個噴頭之後，果然被博世拿去“借鑑”了一番，並且進行了逆向研究，後來大名鼎鼎的寶馬N20發動機上面所使用的缸內直噴噴頭，用的就是這種梅花六噴頭的噴頭
現在金小強把這些技術都集中到了這臺第二代ECOBOOST發動機上面，一下子就體現出了這臺發動機的厲害，這臺發動機在很多人看來，簡直就是集大成者。
在這臺發動機上，你既能夠看到原來華陽動力所提倡的渦輪增壓，缸內直噴，可變氣門正時等技術的整合，現在還加上一個電子氣門升程，而且還對原油的技術都進行了升級換代。
而且你還能看見，歐美汽車製造企業對產品節能減排的策略，儘可能的使用新材料來降低發動機和車身自重，使用的都是鋁合金材料，而且還用上了電弧絲噴塗這樣的工藝。
甚至你還能看見日本人對發動機的追求，那就是精雕細琢，給發動機上面使用了很多降音噪的小手段等等
這些技術整合到一起，就讓大家看到了眼前的這款精品，第二代ECOBOOST發動機，不用看資料，光是看用在這臺發動機上面的工藝，和技術，就知道這臺發動機絕對是精品，也難怪這種的發動機一上來就只用在了觀致9L這樣的高階豪華品牌之上，看來這華陽動力走高階的決心還是很堅定的嗎？
只不過現在這樣的世道，他們能成功嗎？
說完發動機就要說變速器了，這可是一臺車上最關鍵的兩大件，不過記者們對這個到並不是特別關心，畢竟華陽動力可是有著世界上最好的8AT變
