重生之第二帝國

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用蒸汽輪機的異端。

我們就以英國那艘劃時代的無畏號戰列艦為例。該艦在燃料艙裡整整裝載2900噸煤和1120噸重油的情況下，續航力竟然只有可憐的6620海里/10節；得虧大英帝國不差煤炭和石油，要不然後勤官員把戰艦設計師當鹹菜踩的心都有了。而德國初代無畏艦拿sāo級只裝了2700噸煤，比無畏號還要少200噸，重油更是一滴沒帶（後期換成了混燃鍋爐），然而其中續航力最差的拿sāo號都能以10節的巡航速度航行8100海里，腿最長的波森號更是能夠達到9400海里之巨！眾所周知，重油的熱效率要比煤炭高出好幾個檔次，幾乎可以說是天差地別；英國船在如此強力外援的加成下，竟然還弄成了這副模樣，足見早期蒸汽輪機的巡航熱效率是有多麼的坑爹了！

至於德國往復機的可靠xìng，那就更加無須贅言；對於這個問題，史實拿sāo和赫爾戈蘭的主機便是最好的答覆。這兩級在1907和1908年度開工的老艦，其主機在rì德蘭那麼激烈的戰場上都仍舊能夠無壓力的穩定運轉而沒有出現任何的機械故障。而往復機所佔用的船體內部空間，也並非是普通軍迷想象中的那樣巨大；拿sāo和赫爾戈蘭的主防護長度都相當之短，初步估計連60％都不到，這兩個傢伙還是裝備了12門主炮的貨，武器彈藥所佔的空間比凱撒國王都還要多！

而在當下，即便是清英想在戰列艦上用蒸汽輪機，也幾乎是沒有任何的機會。現在時間的巨輪才進入1902年，帕森斯的蒸汽輪機才在驅逐艦上實現了應用剛滿1年，誰能保證、誰敢保證用在戰列艦上不出問題？這種350噸的�