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而在當下，即便是清英想在戰列艦上用蒸汽輪機，也幾乎是沒有任何的機會。現在時間的巨輪才進入1902年，帕森斯的蒸汽輪機才在驅逐艦上實現了應用剛滿1年，誰能保證、誰敢保證用在戰列艦上不出問題？這種350噸的消耗品和15000噸的珍品完全是兩個概念，必須要仔細權衡之後，方能慎之又慎的做出選擇。更何況，驅逐艦和戰列艦的動力完完全全就是兩個概念。主軸轉速的巨大差異尚且不論，對於驅逐艦的動力系統而言，什麼保險冗餘量、執行穩定xìng和機械壽命什麼的統統可以不考慮，因為它本來就是炮灰級別的東西，自然要取極為激進的方式來提升功率、實現高航速，以求在戰鬥中能一擊制敵。然而戰列艦敢這麼弄麼？如果哪個設計師敢把驅逐艦的動力一成不變的照搬上昂貴的戰列艦，那麼他馬上就會被送上軍事法庭！以德國人的謹慎風格，能在1902年為戰列艦上裝備蒸汽輪機那才是真見鬼了！
然而令人遺憾的是，儘管早期的蒸汽輪機有著這樣或那樣不足的地方，然而它卻畢竟是劃時代的產物，絕非一無是處。早期蒸汽輪機較成熟往復式最大的優勢，就是它在滿功率執行的情況下十分文靜，即便是戰艦速度很高的情況下也只有很小的震動，非常適合船舶高速航行。而往復式蒸汽機一旦滿功率運轉，則會出現極大的震動；這種震動不僅會降低滿功率情況下的熱效率，造成快速情況下續航力的迅速流失。拿sāo雖然在低功率下能以10節的航速航行超過8000海里，然而如果以19節的速度航行的話，航程就只有可憐的2200海里。
這種情況僅僅是往復式蒸汽機弊端的冰山一角。對於航速在21節左右的慢速艦艇而言，往復式蒸汽機還能表現的比較出sè，史實拿sāo和赫爾戈蘭在rì德蘭海戰中的表現足以證明這一點；然而一旦進入高速領域，往復機的先天劣勢便顯露無疑。史實德國於開工的採用往復機的“布呂歇爾”號裝甲巡洋艦，在剛建成時的1910年能在強壓通風的情況下跑上將近25。9節；然而在1915年1月爆發的多格爾沙洲海戰中，這條船就由於往復機的機械磨損、而只能在逃跑中堪堪達到23節的速度，隨後便被英棍戰巡們包抄追上，亂炮擊沉。而在歷史上如流星一般閃過天際的施佩艦隊，其主力2艘“沙恩霍斯特”級裝甲巡洋艦在服役8年之後同樣有著2節多的失速，以至於轉戰太平洋時只能開到21節的速度。採用往復式蒸汽機的高速戰艦，其在航速上的損失已經超出了可以接受的範疇；即便是其功重比並不遜sè與蒸汽輪機，但其最終的效果卻仍是要落後許多的！
因此，綜上所述，蒸汽輪機的確是時代發展的cháo流，然而在當下的1902年、在航速仍舊相對較低的20節領域、在三脹往復式蒸汽機技術登峰造極的德意志帝國，在戰列艦上採用蒸汽輪機作為主動力完全就是不顧實際情況的得不償失的表現。無論是在可靠xìng還是低速續航能力上，技術成熟的德國往復機都完爆英國新生的蒸汽輪機十條街。儘管往復機在滿功率執行下的航程損失嚴重，然而德國海軍本來就是在家門口的北海池塘裡作戰，就算出去一趟和英國人戰個痛，也最多不過1000海里的路途，這一點航程的損失完全不會對戰鬥造成任何影響！
不過，在清英的規劃中採用往復式蒸汽機的，只會是航速不到21節的早期無畏艦。等到了rì後，情況也要隨之而發生相應的改變。隨著時間的推移，蒸汽輪機的xìng能將會不斷完善，不僅功重比將會超越往復機，其在低負荷情況下的熱效率也會得到較大程度的提升。到了那時，往復機在和蒸汽輪機的比較中將不再擁有優勢，清英自然是要為所有的戰艦都要換上這一新時代的機械。特別是在高速領域，由於往復機出現的嚴重磨損、致使航速大幅度下降的問題，更是隻能採用蒸汽輪機來解決。魚雷艇、驅逐艦和小型巡洋艦，這些都是立即就要採用蒸汽輪機的艦種；如若不然，等到了1914年，它們的航速都將下降的極為厲害，其使用價值急劇貶值。
眼下，世界上只有一家能夠製造艦用蒸汽輪機，這便是英國的查爾斯帕森斯以他自己名字創辦的公司。德國雖然重工業能力已經完爆英國，但在一些領域上仍是有所不足，蒸汽輪機便是德國難以迴避的短板。因此根據清英的計劃，等到他把眼前的事情忙完之後，就派人前去倫敦和帕森斯商量購買蒸汽輪機的事宜：為小型快速戰艦裝備蒸汽輪機是必然的，最好能爭取把技術引進回國。至於戰列巡洋艦麼……清英微微搖頭，這種東西還是等到蒸汽輪機具備在大型戰艦上使用的條件
