重生之第二帝國

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候，4條船都跑出了2624428117馬力的實際功率，沒有任何一艘在實測中的速度低於20節。拿sāo航速真正偏低的原因，是因為主軸外露的溼潤長度偏短而導致螺旋槳的效率低下所致，絕非是德國採用往復式蒸汽機的緣故。只需對症下藥在傳動軸上稍作改動，鍋爐主機根本不用變，憑藉2。62。8萬馬力的動力輸出，拿sāo的航速也完全能夠達到於無畏號相同的21節。

其次，從技術的角度上來講，蒸汽輪機相較於三脹往復式蒸汽機也並不像絕大多數軍迷想象中的那樣擁有巨大的技術優勢。英國的蒸汽輪機儘管理念先進、發展潛力巨大，但卻是一個不折不扣的新生產物，需要改進的地方還有很多；而德國的三脹往復式蒸汽機雖然相對陳舊，然而它卻經歷了多年的發展，技術成熟穩定可靠，各領域都已經在無數次的實踐中被髮展到了巔峰。新事物代替老傢伙是有一個逐漸趕超的過程的，並不是方甫出現就如同龍傲天主角一樣牛逼得不行；實際上，在動力系統重量相同的前提下，採用往復式蒸汽機的德國動力輸出功率還要更甚於採用蒸汽輪機的英國動力！

比如英國1909年開工的“不倦”級戰列巡洋艦。在強壓通風的條件下，整套動力系統的輸出功率達到了6。5萬馬力，幾乎超出了設計值4。4萬馬力的50％，可以說是非常不錯的表現，不過在動力重量上就有些慘不忍睹了。該級艦動力＋輔機的總重達到了3655噸，刨去輔機之後的動力乾重也有大約3200噸，即便是以過載功率來計算，其功重比也只是堪堪超過了20，為20。3馬力/噸。這是1909年開工、採用噴油助燃鍋爐（不倦各艦都帶了840870噸的重油）和蒸汽輪機的資料。

反觀德國1908年開工的赫爾戈蘭級戰列艦，雖然其輸出功率只有3。13。55萬馬力，為不倦級的一半，然而人家實現這個功率的動力重量卻是相當之低。赫爾戈蘭級的動力輔機加在一塊也只有1745噸，刨去輔機之後的動力乾重充其量不過1200噸；就算是用同級艦中功率最小的31258馬力來計算，功重比都超過了26馬力/噸。要知道，赫爾戈蘭的開工還比不倦要早1年，用的仍然是往復式蒸汽機；其全艦上下的燃料只有3200噸煤，連一滴燃油都沒帶！

因此，英國戰艦那看似美好的功率和航速，實際上是靠著高額的動力重量給硬堆出來的，實際單位重量所產生的功率低的可憐；而德國戰艦儘管航速偏慢，但採用往復式蒸汽機的它們在動力重量上仍舊遊刃有餘，完全可以實現21節航速而沒有任何的壓力。而在這個位面，德國海軍在清英的引導下已經解決了螺旋槳效率低下的弊病，戰艦航速將回歸到正常水平，德國動力系統的優勢將得到更加顯著的發揮。就算德國玩不轉蒸汽輪機，那又怎麼樣？大德棍神之往復式動力，完爆英棍渣渣之蒸汽輪機，德國人表示即便是用往復式，我同等噸位下的輸出功率都能比你高出30％！

第152章動力優劣（下）

“所謂蒸汽輪機將戰列艦帶入了21節領域的觀點，純屬異端蠻夷妖法外道。在蒸汽輪機方興未艾的20世紀伊始，如果一艘戰列艦的動力系統不做任何改變、僅僅只靠著更換蒸汽輪機這一條就能把航速從18節提升到21節的話，那麼只有一種可能：那就是該艘戰艦此前採用的往復式主機，完全就是不會進行能量轉化的超級垃圾貨sè。唯有如此，才能使得蒸汽輪機沐猴而冠、竊據神器、成就欺世虛名。”事後清英在rì記中這樣記載道。

作為前世長年混跡論壇的超級潛水員，清英雖然不像那些大神們一樣有海量的乾貨，然而長期耳濡目染下來，在一戰德國艦艇設計上卻也琢磨出了不少的門道。帕森斯蒸汽輪機的確在1901年獲得了不小的成功，讓皇家海軍的2艘350噸級的小白鼠驅逐艦都跑出了30節以上的高速；然而採用往復式蒸汽機的德國海軍，卻在1898年就為蟎清建成了滿載排水量303噸、航速32節的海龍級大型魚雷艇。因此蒸汽輪機這種東西，只有英國以及那些造不來往復機的蠻夷國家才會將其奉為珍寶；而對於德國而言，在低速的情況下完全能用往復機來替代。

除此之外，三脹往復式蒸汽機還較蒸汽輪機有一個好處，那就是在低功率的情況下，熱效率遠勝於蒸汽輪機。由於一艘戰艦由於不可能時時刻刻都保持滿功率航行，在正常情況下都是以巡航速度行駛，而此時動力系統的輸出功率僅為正常情況下的十分之一；因此裝備正統三脹往復式蒸汽機的戰艦，在相同燃料儲備的情況下，其低速續航能力也完爆使