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是不可能的。法國人那麼講究“獨立”，可是也不得不從美國引進蒸汽彈射器，就是為了“戴高樂”號航母能搭載Ｅ－２預警機。英國的航母上均不能搭載Ｅ－２，就是因為滑橇甲板無法讓它升空。日本人現今搞的航母為了引進蒸汽彈射器只得放棄核動力，也是為了能搭載Ｅ－２。那麼滑橇甲板可以讓重達３０噸的蘇－３０升空，為什麼２５噸的Ｅ－２卻不能從上面起飛呢？
作為預警機講究留空時間，不能使用大功率的噴氣機，只能使用高效率的渦槳發動機。在起飛時動力就不夠。遺憾的是我國不可能引進Ｅ－２。以Ｚ－１４巨型直升機改裝的預警機在升限、效率上都不如固定翼的Ｅ－２。設計組瞄準了我軍的運－７Ｍ：機長：２４７米，翼展２９２米，機高８８５米；客艙寬２７米；機翼面積：７４９８平方米。最大起飛重量２２噸；２臺Ｍ－２０００電動螺旋槳推進器，最大巡航速度：４５６公里/小時。最大商載：５５００公斤；最大航程３５００公里；最大巡航速度：４５６公里/小時。兩者既有相似處，也有差異。還是可以改進作為載機。
他們確定以民用機作基礎，它的密封客艙更適合預警指揮人員長時間工作。作為艦載機把翼展縮減為２４５米，最佳化了翼型設計，外側的機翼是可以摺疊的；機長也縮短到１８米，寬敞的機艙足以安裝４個操控臺，供４名戰術情報操作員和空中管制操作員進行戰術情況的監視和控制以及把戰術情報傳送給作戰飛機。由於飛機的駕駛任務大幅簡化，１名副駕駛員可兼雷達操作員專職雷達和敵我識別系統的使用。在執行長時間巡邏飛行時可增加２名空勤人員，以便輪換休息。為了適應在晃動的航母上著降，必須壓縮機高，化了很大的功夫，總算壓到了５８米。當然還要加強起落架的強度，安裝尾鉤。為了背上的大圓盤尾翼也變成了４片。整架飛機幾乎是進行了重新設計。問題還是出在動力上，現在安裝２臺３８００千瓦的電動螺旋槳並不是問題，還是出在沒有彈射器，不能讓它從滑橇甲板上升空。設計組試圖在尾部增加一臺助推發動機，命運同前蘇聯的艦載預警機一樣，大大增加了複雜性、重量，使得預警機的留空時間大幅度下降。直至航母下了水也未能研製成功，只能使用ＹＺ－１４預警直升機來承擔航母叢集的預警任務。
水轟－６研製組的設想給了他們很大的啟發，如果能以ＤＳ－１來取代整個尾翼系統，那麼從重量和系統的複雜性上都得到了平衡，而且可以完全消除支架和圓盤罩對尾翼的影響，整架飛機的阻力也大為降低。目前陝南飛機廠正在製造樣機了。它的設計升限為１１０００米，留空時間為８小時。ＹＪ－７Ｈ的雷達已經採用固定式的三面相控陣雷達，其中包含了敵我識別器；在機頭和機翼外側部分安裝了國產的無源探測器，它藉助了被動雷達的技術，可以監視３５０個電磁波發射源，探測距離達７００公里。整體效能完全超過了美國給臺灣的Ｅ－２Ｔ預警機。
同樣的，鑑於它的低成本和高效能，也設計了ＹＪ－７陸基型的，去掉了尾鉤，機翼去掉摺疊機構成本就更低了。今後還可以向世界市場推銷。另外設計的一款Ｙ－７Ｈ艦載型運輸機，去掉雷達和監視系統，開後艙門，可以運送５噸貨物或４５名人員或２４副擔架加若干醫護人員，在航母上起降。我國的科研人員為發展我國的海空雄鷹，可謂是嘔心瀝血地刻苦攻關，他們是一群真正的勇士。
前蘇聯和俄國不肯著力發展艦載預警機，說明他們無意大力發展航母叢集。而我國耗費巨資獨立研製ＹＪ－７Ｈ系列機型，向全世界海軍強國傳遞了一個資訊，那就是中國在向世界第一海軍強國的地位衝擊。當ＹＪ－７Ｈ從“安徽”號上起飛時，美日等國受到的衝擊將是不言而喻的。
曾司令員還彙報了海軍即將展開的行動計劃，將軍們為這一大膽而周詳的方案感到振奮。只有實戰才能錘鍊出精兵，是這一行動的核心。
接下來總裝備部部長呂水正上將的報告也很鼓舞人心：“遵照王主席和軍委指示，我們向歐洲派遣的採購團以乾淨利索的手段採購了一批兩棲戰艦。從法國購買了１艘２００５年服役的大型ＢＩＰ１９多用途兩棲艦和１艘正在舾裝的新艦，它已是全電推進的了。它們具有‘海鷂’戰鬥機﹑直升機﹑氣墊登陸艇和兩棲攻擊車的部署能力，該型艦還裝備作戰和指揮系統以使指揮官實施全面的空中指揮。這２艘還將在廣州黃埔船廠進行區域性改裝，法國專家和技師還要到廠指導組裝２艘。新艦將使用瓷鋼建造，安裝我國的ＲＺ－８０燃蒸發電機組。
英國的態度也很積
