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極，購買１艘２００４年服役的ＬＰＤ兩棲艦和１艘即將下水的新艦的合同已草簽。該型艦排水量為標準１４６００噸，採用柴電推進系統，航速１８節。艦員３２５人，載３０５名士兵。作戰管理系統包括３個部分：ＡＤＡＷＳ１指揮系統；兩棲作戰提供中長期計劃和決策支援的指揮支援系統；和顯示艦艇所在環境資料的資訊系統。
“與西班牙的巴贊公司簽約購買了２艘１３８００噸的全通甲板兩棲攻擊艦艦艇防禦系統，採用商船標準建造。巴贊還準備為我國建造輕型航母，正在談判。…”
歐洲國家之所以能如此積極提供此類鉅艦，首先是美國向我國提供了“海鷹”反潛直升機和聲納浮標技術，沒有理由阻止他們出售海軍裝備，況且美國已經向臺灣提供了大批重型艦艇，這些艦艇的銷售並未破壞海峽兩岸的“軍事平衡”；其次是巨大的經濟利益，每艘鉅艦都是鉅額的利潤，其實這是最主要的動因。由於經濟危機以及歐洲形勢的總體穩定各國國會都在大力削減國防開支，歐洲的造船業本來就不景氣，全靠艦艇製造訂單在維持，這一下更是叫苦不迭。東南亞國家本來也提出了不少訂單，一來大都是中小型艦艇，二來由於經濟危機還撤銷了不少訂單。現在遇到了這樣的大客戶自然是響應十分熱烈。而且這些國家的武官參加過我國核動力航母的服役儀式，知道我國已經掌握了巨型艦艇的製造技術，所以也無法抬高價格。
我軍以大手筆採購兩棲艦意義十分重大。以前的兩棲戰艦主要用於海上作業，它在防空﹑反潛力量護衛的情況下以最快速度登陸。而冷戰結束之後，在解決各種國際衝突中面臨著許多不同於過去的任務。世界主要海軍力量已經重新認識到新的兩棲戰能力以及反恐怖﹑救災和維和任務等多種角色的轉變。兩棲力量正是執行上述任務的重要角色。９０年代新建的兩棲艦已經開始體現這一時期的建造特點。兩棲塢式登陸艦有通長平甲板，塢艙可停放飛機，還有舷側升降機，適合垂直／短距起落飛機使用。事實上，“黃蜂”級在設計時已考慮到反潛和反艦制海的功能。
我軍已經擁有“海鷂”垂直起降戰機和殲－１７Ｈ完全可以在此類鉅艦上起降，當它們在南海海域巡弋時，其威懾力量是不言而喻的。那些對南沙群島懷有野心的國家，至少要提高搗亂的成本了。而購買已在服役的兩棲艦的最大好處是可以立即派遣海軍官兵上艦實習、接受培訓，拿過來就可以用，對方只是拿走涉及機密的通訊加密裝置而已，其餘裝備都留下。直升機也算搭賣的，不過後來都給送到蘭軍去了。
“這些鉅艦經我們改造後戰鬥力還可以有更大的提升。其戰術中心將全部改裝我軍自行開發的海軍２號資料鏈，可以與戰機、直升機、偵察衛星、偵察機、艦艇等直接傳輸影象和資料；這個資料鏈有一個與北約廣泛使用的１７號資料鏈的介面，因此改裝後仍可以使用北約的武器系統。其供配電系統也作改造，今後在大修時可以改為全電推進。
“我們也不能全靠引進，魯明發大校的研製組根據南海的戰術環境、瓷鋼的耐腐蝕的特性，借用美軍‘近岸平臺’的概念，設計了一款‘多用途近海平臺’。目前已在擴建後的海南造船廠開工建造第一個系統。它的原理很簡單，以瓷鋼建造一個巨大的骨架，再以一個個瓷鋼集裝箱填充連線起來。大多數集裝箱是浮力箱，其中除了管道和少量的人員通道全部填充泡沫塑膠，因此平臺被炮彈、導彈、魚雷擊中損壞幾個也不會影響其浮力。平臺最主要的是飛機跑道、維修機庫和指揮塔臺，其餘的雙３７近防炮、艦炮、發電裝置、垂直髮射系統、海水淡化裝置、戰術指揮中心、人員居住艙、推進裝置等等功能單元，都設計成標準的獨立單元，可以佔用１、２、４個集裝箱位置，與周圍的集裝箱連線起來，由平臺的匯流排向它們供電、淡水、冷卻用海水、通訊光纜。
“它的體積十分巨大，其基體共２層集裝箱，每層約５千多個集裝箱，一共有１萬多。長約７２０米、寬１２０米，跑道足以起降我軍的大多數戰機。設有全制動著陸、攔阻式著陸和機動式跳板起飛裝置。建造的方法也很巧妙，在平緩的灘地上建很多條導軌直通海中，支架和填充了箱體的部分不斷地向海中推移，等全部浮在海中後，拖到碼頭邊再安裝功能單元。這樣的龐然大物，以４艘拖輪頂推側拖可以達到７節的速度，以自身的８臺全向推進器可獲得４節的航速。第一個戰機起降平臺預定部署在南沙的永暑礁附近，可以搭載２４架殲－１０、２４架殲－１２Ｍ、４架殲－１７、４架ＥＺ－１Ｈ預警直升機或Ｚ－１Ｈ反潛直升機。這就可
