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地舉起茶杯，向尹總等工程技術人員祝賀道：“我以茶代酒，敬各位一杯，你們為空軍增強了翅膀。”
尹總向與會者介紹這臺WS－12II採用的新技術：“我們在這臺渦扇發動機上採用了自行開發的二項新技術。把磁流體發電的技術移植過來，取得了成功。我們在燃料中加入了一種新增劑，高溫燃燒後形成了大量的等離子氣體，在尾噴管的電極上，等離子體發出了強大的電能，不但發電量達到了預期的指標，足以供應微波助燃系統和啟動電機不停機所需的電量。因為WS－12II也裝在單發的殲－10戰機上，啟動電機常轉是非常重要的，可以保證不會發生空中停車。
“微波助燃系統也取得了完全的成功，這是化學工業上使用的一項技術，一種特定波長的微波能加速某種化學反應，我們找到了這個波長和一種新增劑，大大地加速了發動機燃燒室的燃燒過程。燃料在超音速流場中是很難充分燃燒的，在微波和新增劑的作用下我們做到了充分燃燒，不但節約了燃料，而且使燃燒室出口的溫度流場十分均勻，根據推算，發出同樣的推力，渦輪的進氣的最高溫度由1392度降到了1350度，這對渦輪葉片十分有益，並且在不提高渦輪進氣溫度的前提下，推力可以增加10％。燃料的節省達24％。初步測算，蘇－27的航程將由4000公里增加到5200公里，戰鬥半徑由1500公里增加到2100多公里。這是多大的改進啊！”
與會者全都感到振奮。
“為磁流體發電裝置和微波助燃系統使用的燃料新增劑很穩定，對部件和環境無不良影響。金龍電池在其中起了很大作用，它不但能提供強大的電能，在這兒應用的是它的極為穩定電壓，這對控制微波波長很重要的。
“燃料新增劑在高溫下形成的等離子體，由於陶瓷渦輪並不吸收它，在尾噴管四周的磁場偏轉裝置可以控制燃氣中的等離子氣流的偏轉方向，氣流的附壁效應又加強了偏轉力。實現了電磁TVC－推力向量控制，最大偏轉角達7°，雖然遠低於S－37‘金雕’的AL－41發動機的推力向量噴管15°，但我們的系統是無機械運動部件的，響應速度大大高於推力向量噴管；而且俄國的推力向量噴管只能對稱地上下偏轉，以此增加機動性，是不可能代替尾翼的。而我們的電磁控制噴流是全方向偏轉，為今後取消尾翼打下了基礎。當然我們的系統重量、造價和維護費低得多，而可靠性卻高得多。”
“初步的試驗報告顯示WS－12II的改進是成功的，我們的科研成果成功地轉化為新的戰鬥力。原來有的人擔心到我們掌握了蘇－27系列的生產技術時，它們已經是落後的了。現在我們在消化引進技術的同時有了創新，大幅度地提高了國產化戰機的效能，也就延長了它們的技術壽命。”
根據測試報告，總裝備部決定立即改造AL－31SM和AL－41F發動機的生產線。已經裝上飛機的發動機，今後在發動機大修時進行改造。今後不再購買AL－41F發動機的向量推力噴管產品。要全力研究蘇－30的控制向量推力的計算機程式，把我們自己的向量推力控制程式整合到主計算機系統中去，形成自主的數字式電子綜合控制器。
這二型發動機的效能大幅度提高，也全面提高了安裝它們的殲－10II，殲轟－7AII的效能。
對國產的渦噴－13AII和渦噴－13F發動機的改造更為徹底，在進氣壓縮機的最後一級處增設噴霧冷卻裝置，不但增加了壓縮比，而且在燃燒室中水蒸氣強烈地吸收微波，加強了助燃效果；加大了微波功率；改造了燃燒室的結構，在發動機總長度不變的情況下，縮短了燃燒室長度，增加了尾噴管長度，雖然渦輪前溫度比WS－12的低了不少，磁流體發電量仍相當可觀，電磁向量推力轉向的角度還能保持7度。並開發了綜合電子控制器。改造後的渦噴－13M發動機，推力增加了11％，節油效果達27％。連同供電裝置的改造，整個動力系統減輕了重量，縮小了體積。殲－7、殲－8的效能得以大幅度提高。
聯合設計組的下一步的目標是取消渦輪，以電動機直接驅動雙轉子壓氣機，在燃燒室中直接噴射新增了微波助燃和等離子活性新增劑的燃油，依靠等離子發電足以為電動機供電，由於沒有渦輪高速切割流線的影響，在尾噴管中的轉向控制電極對等離子體的偏向效率將大幅度提高，據測算尾噴氣流的偏轉角度至少可提高到17度，將超過俄國TVC裝置的極限值。完全有可能去除尾翼。
我國空軍初步建立了，輕重搭配的打
