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這次會議特地請餘高工就此專題作了15分鐘的報告，圖－95具有令人望塵莫及的遠端續航能力和令人生畏的大載彈能力，曾經是前蘇聯空軍的驕傲。但是隨著科學技術的迅速發展，新型航空裝備的不斷湧現，圖—95和B—52這類巨型轟炸機逐漸落伍了。它們身軀龐大，目標大，其雷達反射截面積近100平方米，使敵方的防空雷達和空中預警機在400至500公里之外就能發現它們。10000米左右的飛行高度、700至800公里／小時的慢攸攸的突防速度，以及只能水平投彈，不善於機動的效能，使它們成了現代防空武器很容易獲取的獵物。它們在戰略空軍中的主力地位，逐漸讓位於雷達反射截面積小、能攜帶各種武器、可高速低空和超低空或高空高速突防的變後掠翼轟炸機B—lB、圖—22M、圖—160以及飛翼式的隱身轟炸機B—2。
高新技術的發展使圖—95與B—52一樣迅速落伍，但並沒有使它們退出歷史舞臺。這些轟炸機雖老，但仍保持著航程遠、載重量大和價格便宜等優勢。美國和俄羅斯空軍正是利用了這些特長，加上改裝新的武器裝備，使這些“老兵”延長了服役期。在冷戰高峰時期圖－95經常飛越白令海峽，緊貼著阿拉斯加空域飛行，試探美國戰鬥機的反應能力。冷戰結束後，有近十年時間沒有執行過這種飛行，2000年3月俄國恢復了這種試探性飛行。11月1日美國國防部一透露此事，幾乎被人遺忘的圖－95再度成為全球矚目的明星。直至近年才開始陸續退出現役，由圖－160代替，不過其偵察型和反潛型仍在使用。
餘高工指出：我國的飛機制造業透過引進伊爾－76重型運輸機的製造技術，可以轉移到H－8戰略轟炸機的研製上。更有利的是圖－95採用的是螺旋槳推進技術，而最大速度竟然達到了915－925公里/小時，採用我國掌握的金龍電池驅動的電動螺旋槳推進系統，可以取得最大的效益。在研製卡－50的電動驅動系統時，封裝的MS－1500電動機就可以驅動正反旋轉的二副旋翼。我們也能研製出交流變頻電機，來驅動H－8的兩個直徑達5．6米的反轉螺旋槳，由於可以變頻調速，不必再使用變槳距裝置可大大簡化驅動系統的結構。電動機的檢修壽命與機體的相同，因此可以埋在H－8的厚大的機翼中，最佳化了氣動外形。專案組初步測算的結果是：仿製的圖－95，採用單臺功率1萬千瓦的交流變頻電機，雖然增重1噸，但可去除圖－95原來的發電機和蓄電池系統，二者基本相抵。圖－95最大起飛重量185噸，最大機內裝油74噸，最大載彈量25噸；以65噸的高階金龍電池代替74噸燃油，航程仍可達15000公里以上，升限仍為15000米。載彈量還可增加4噸達29噸。轟－8的紅外特徵極弱，效能得到提高，成本和維護使用卻大幅度下降。
從圖－95和B－52的發展程序中可知，它們能延長技術壽命的要點是配置的武器有了重大的突破，前蘇聯Kh—651984年交付使用，導致停產多年的圖－95生產線的重開。後來俄羅斯又研製成超音速的Kh—101空射巡航導彈，其射程可能超過3000公里。根據同步配套原則與H－8專案組同期成立的滑翔炸彈專案組和空射巡航導彈專案組，都已獲得了技術上的突破。
滑翔炸彈依靠勢能轉換為前進的動能，美國人解決了摺疊式彈翼、制導控制盒的技術後，把一大批庫存的重磅炸彈改進為滑翔炸彈。鐳射制導炸彈只是其中的一種，採用鐳射尋的頭。由於它沒有發動機，既無紅外特徵，外形又小，價格還低廉，氣動特性優良的滑翔機升阻比可達14－16。由GPS或慣性導航裝置將它引導到目標附近，再採用鐳射被動導引/電視制導裝置導向目標。
1架H－6M可在彈艙掛12枚，機翼下掛載4枚“飛蛇”，戰鬥部重500公斤。1架H－8則彈艙掛36枚，機翼掛載12枚。攻擊能力十分可觀。
當然60公里的射程還不能滿足需要，我們更需要的還是航程在500－3000公里的空射型巡航導彈。專案組已完成了“鑽天鼠”超音速空射型巡航導彈的初步設計，其衝壓發動機有自己的創新。俄製Kh－101的衝壓發動機的燃燒室內有固體燃料發動機，發射時由固體燃料把導彈加速到超音速，藥劑燒完後，藥室就成了衝壓發動機的燃燒室，可以噴射液體燃料了，由於這二類發動機的噴口有很大差別，需要很特殊的設計：在發動機工作方式轉換時要由預設的爆炸螺栓把後半段噴管炸掉。俄國限制這項技術的輸出。我們的專案組另覓捷徑，他
