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運－8M一下子成了我軍的中型空運力量的主力。它的最大起飛重量60噸，裝有4具M－3000發動機，最大平飛速度650公里/時，最大航程由6500公里增加到7200公里，最大續航時間12小時。乘員由5人減少到3人，最大散貨運載量22噸，集裝貨運載量19噸；可空運全副武裝計程車兵105名，或空降傘兵98名；也可運送擔架重傷員65名、輕傷員20名和醫護人員3名；可載運2輛中型卡車及隨車裝備與物資，或載運2輛傘兵戰車。
受到極大鼓舞的專案組，把眼光轉向了伊爾－76。
到十一月中，一批俄國專家根據合同前來與專案組合作，進度大幅度加快。
引進的A－50U空中預警機得到的改進最大，4臺渦扇發動機將改為4臺電動螺旋槳推進器M－6500，受到螺旋槳的限制，最大時速由850公里降到780公里；對預警機影響並不大。實用升限12000米。但是65噸燃油換成60噸高階金龍電池後，最大航程反而可從5500公里增加到9600公里，在10000米高空巡航時間由7。5小時增加到14小時。由於電池佔的空間只有燃油的五分之一，又去掉了原來的小發電機、燃油管路、發動機的滑油系統、蓄電池系統，半導體空調系統又縮小了體積。艙內空間增加了許多，增建了休息室，監視人員可以輪流休息。解決了座艙增壓的問題，大大提高了工作效率。
由於高質量的電源，以及半導體強制冷裝置的使用，再加上“熊蜂M”雷達系統的其他改進，它的對空探測距離由650公里提高到700公里，下視小型戰鬥機的探測距離大幅度地由230公里提高到340公里。國產型命名YJ－1。
伊爾－76的改造將取得空前的成功，根據合同中俄雙方都有新機型的智慧財產權。它必將成為我軍的主力重型空運平臺。
我國引進的伊爾－78M專用空中加油機同樣得到了很大的提升。原來它的最大起飛全重210噸，在1000公里範圍內輸油量為80噸，可同時為3架蘇－27加油。採用電動推進螺旋槳改進後，可在2500公里範圍內輸油80噸。國產型編號為JY－1。
南昌飛機廠10月20日
一架改進後的電動Q－6樣機停放在停機坪上接受軍方的檢驗。我國1968年投入批次生產的Q－5強擊機，是由雙發的殲－6為基礎改型的，存在載彈量小，而超音速的效能在對地攻擊時又沒有意義，並且難以改裝成艦載機。由於武裝直升機和戰鬥機加強了對地攻擊能力，強擊機的發展速度被放慢了，但海灣戰爭和科索沃戰爭表明攻擊機仍大有用武之地。空軍在上世紀末就開始策劃Q－6的設計，任務書的要求是，亞音速飛行，有優異的低空效能，強大的防護裝甲，8噸的載彈量，4000公里以上的航程。2002年成立了設計組，充分吸收了美軍A－10“雷電”和蘇－24的優點，延聘了俄國蘇霍伊設計局的專家，展開了設計。工作進展還比較順利，2006年初原型機就開始試飛。
原型機為並列雙座，翼展16米多，略帶後略角，翼面積接近A－10，為46平方米，最大速度850公里/小時，巡航速度640公里/小時，由於安裝了地形迴避雷達和GPS定位系統，可以在150米的高度，能以225公里/小時的低速作超低空飛行，攻擊地面小目標的能力極強。最大起飛重量達23。5噸，幾乎是Q－5的二倍。載彈量更是高達7。5噸。裝甲量達5600公斤，要害部位的裝甲達55毫米，座艙採用鈦合金的澡盆型防護裝甲。裝甲強度超過了A－10。機頭的火控雷達功能十分強大，用於搜尋地面坦克等機動目標，控制導彈、火箭彈和機炮的發射。配置了一門30毫米的機炮，它與卡－50以及BMP步兵戰車的火炮通用，不過都已經改進為電傳控制減輕了重量，可以發射我國國產的貧鈾穿甲彈、鎢芯穿甲彈或高爆榴彈，足以從頂部貫穿世界上各型主戰坦克的裝甲。二臺渦扇發動機放在機翼的上面，在機翼下可以有更多的掛載點。機動性和火控系統都超過了“雷電”。
問題還是出在發動機上，國產渦扇發動機的品種並不多，Q－6配置的發動機功率還略嫌不足，更大的問題是航程太短，只能達到2300公里。電動推進螺旋槳同樣使Q－6的研製柳暗花明，設計組決定用電動推進系統來代替渦扇發動機。對整個動力系統和電氣系統重新進行了設計。安裝2臺M－6500電動螺旋槳，只是螺旋槳和電動機轉速作了調整，以提
