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它涉及一系列相關裝備的研製，航母叢集的戰術研究。從戰略上來說則是向世人宣示我國維護自身海洋權益的決心。
YJ－14H艦載預警直升機部分解決艦載預警機的問題。金龍電池和工程技術人員的其他創新還初步解決了反潛巡邏機、艦隊區域防空等一系列問題。
哈爾濱水上飛機廠試驗基地12月19日
一架外形奇特的水上飛機正在南方試驗基地的湖邊隨著波浪起伏。
水上飛機――這一反潛巡邏機型在世界上久已得不到重視，在美、英、法等主要海上強國基本已經用陸基的遠端反潛巡邏機如P－3和艦載反潛巡邏機S－3取代了水上飛機。世界上只有日本、加拿大和我國由於各自的原因尚在使用水上飛機這種形式的反潛巡邏機從事反潛、反艦、警戒巡邏、佈雷、救生及遠端偵察任務。俄軍也使用了一些。我軍的航母叢集急需遠端反潛巡邏機及艦載反潛巡邏機，但研製十分不易。哈爾濱飛機廠的水轟－5雖有發展的潛力，但與俄國的別－12相比，後者採用2臺4190馬力的渦槳發動機，以51200公斤的最大重量，最高速度可達608公里/小時，前者裝了4臺3150馬力的渦槳發動機，僅45000公斤的最大重量，最高速度只有556。6公里/小時；後者以11000公升的燃油可以達到7500公里的轉場航程，前者要13417公斤的燃油，轉場航程只有4900公里。
以符金聲大校為組長的設計組早在2003年初就領受了研製任務，任務書要求新的水轟－6的最大巡航時間大於16小時；有效載荷大於30噸，以便為至少3架殲－11戰機實施空中加油；還必須有更好的耐波效能，以適應遠洋反潛巡航的需要。航母叢集的戰術研究組要求，新型水上飛機可以在遠洋，從供應艦或潛艇得到燃油為殲－11或殲－11II空中加油。當然也可以從潛艇新增燃油後，大幅度延長巡航時間。設計組自然也聘請了別裡也夫設計局的專家，俄國專家們提議採用別－103輕型水上飛機成功實現的新技術：採用水上飛機極少用的下單翼，當然是帶上反角的；在翼根的後緣各有一個向下的浮筒狀突起，飛機滑行時這二個突起與機身的斷階形成了三點式的滑水支撐點，大大提高了滑行的穩定性。飛機停在海面時也提高了穩定性，也就提高了耐波等級。機翼的後上方機身長出了一對短翼，短翼的端部安裝二臺大功率渦槳發動機。由於機頭擋水板和巨大機翼的保護，發動機和螺旋槳都不會濺到浪花。尾部當然也是急速收斂，以加長著水的船身長度，水平尾翼安裝在垂尾的上端。設計組接受了這一建議。在俄國專家的支援下設計的進展比較順利。可收放的陸上起落架仍採用水轟－5的方式，只能用於陸上移動，以減輕重量。
在2006年中已經制造了第一架樣機，最大總重達到72500公斤。機頭的頭錐內是高效能雷達天線，上方是駕駛艙。機身上方的中部有一個可旋轉的空空導彈發射架，可安裝4枚導彈；後部有一個炮塔配置1門30毫米機炮。具有較強的自衛能力。加油機型的可以在2000公里範圍內一次為3架殲－11型戰機實施空中加油，最大輸油量為32噸。反潛巡邏型則安裝了大批的探測裝置，機艙內有休息室、廚房、衛生間和沐浴室；武器艙內可搭載4噸的武器：聲納浮標、拖曳式聲納、反潛魚雷、深水炸彈、制導炸彈、反艦導彈等，還配置了磁異探測儀等探測裝置。基本達到了設計任務書的要求。
然而在發動機的問題上遇到了困難。因為短翼二端只能安裝二臺發動機，國產的5500馬力的渦槳發動機，油耗較大，功率也不夠大，速度和航程都成問題。俄國也沒有功率正好合適的發動機可引進。這時設計組得到金龍電池的資訊，真是欣喜若狂，於是和運輸機設計組一起，透過國家科委調集電動機方面的專家組織了電動推進機組的攻關組。經過8個多月的夜以繼日的努力，終於研製成功一系列的電動推進機組。金龍電池的直流電透過逆變變頻元件向交流電機供電，這類電機的直徑小，而轉速高，電機直接驅動定距螺旋槳，透過變速來調節輸出功率。逆變變頻元件安裝在機翼中，散熱片成了翼刀。整體效率在很大的功率變化範圍內保持在94％以上。控制系統加電機一起達到了3。2千瓦/公斤的比功率，雖然遠小於渦槳發動機，但在遠端飛機的“燃料加發動機”與“電動機加金龍電池”的總重量的比較中，後者遠遠領先。
此時飛機本體的改造也完成了。外形基本上沒有變化，可是內部裝置和效能卻有了大幅度的提升。取消了龐大的油箱，150
