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就發現斯大林、伏羅希洛夫、烏博列維奇、布瓊尼一致的用不懷好意的目光盯著他，那意思很明確，只要他再敢較勁，那就要面臨群毆的結局。
這時候托洛茨基才想起，這裡不是政治局，在政治局他都沒有絕對的上風，在一邊倒的軍委他想較勁？那真心是找虐！
不過托洛茨基的話也給李曉峰提了個醒，伊20專案確實得注意了，最好是別讓托洛茨基抓住什麼把柄，至少是不能像伊16一樣，弄出一堆堆的問題。
那麼此時此刻，波利卡波夫主導的伊20專案是個什麼情況呢？在1935年4月份，伊20專案的第一架原型機TsKB20走下了繪圖板，這是一款完全不同於以前蘇聯戰鬥機的飛機，擁有流線型的機頭和真正的全金屬結構，安裝一臺法國進口的12Ycrs水冷發動機，空機重量2。1噸，最大起飛重量2。75噸。
在第一次試飛中，這種座艙十分靠後的戰鬥機帶著沉重的滑橇飛出了493公里每小時的最大速度。之後的試飛中去掉滑橇更是飛出了530公里的超級好成績。
但是，請注意這個但是。波利卡波夫似乎還沒有走出伊16的圈子，這種新式戰鬥機同樣是一種穩定性很成問題的飛行器，尤其是其靠後的座艙更是進一步惡化了伊16就存在的縱向穩定性問題。而且TsKB20竟然比伊16還要“靈巧”，在第十七次試飛中就帶著試飛員契卡洛夫在起飛中拿了大頂。第二十次試飛中乾脆利落的帶著試飛員一起撞上了地面，機毀人亡……
那時雅科夫給李曉峰的彙報是：“該機異常靈敏，而且因為重心靠後滾轉十分困難，航程更是相當有限……”
當時李曉峰是涼了半截腰，尤其是當他親眼看到TsKB20的照片時更是滿頭大汗，因為這個TsKB20太像歷史上的基於伊200專案發展而來的米格1了，而米格1存在的問題幾乎是跟TsKB20一模一樣。
李曉峰立刻就意識到了，讓波利卡波夫設計一款戰鬥機恐怕是個錯誤，波利卡波夫更適合設計截擊機。可是伊20專案已經展開了，這半截裡怎麼換人？
就在李曉峰糾結不已的時候，雅科夫帶給了他一個好訊息，輕型飛機設計局的主任設計師雅科夫列夫設計了一款全金屬結構的輕型飛機，這種原計劃按照斯大林的要求參加施耐德杯水上飛機競賽的飛機，在使用故障頻發的AM34發動機時就表現出了不錯的速度性。可惜其設計工作因為資金的限制一直斷斷續續進展緩慢，原本應該參加1933年比賽的飛機到了1934年下半年才完成原型機，自然的也就談不上參賽了。
原本這架飛機就該遺忘在歷史的角落裡發黴，雅科夫列夫還得繼續在輕型飛機設計局窩著長蘑菇。可誰讓他碰上了另外一個雅科夫，當時為自己老闆解決戰鬥機問題的他是跑遍了所有的設計局，以便找到一款能用來替補波利卡波夫伊20專案的飛機，當他看到雅科夫列夫的設計時，立刻是眼前一亮。
這款輕型水上競速機速度很快（超過了伊20專案最基本要求450公里每小時），而且是全金屬結構（防腐蝕），唯一的缺點就是為了減重導致機體結構比較脆弱。如果想將其改造成一架能在航母上起降的戰鬥機恐怕得大幅度加強結構！
本著死馬當活馬醫的精神，李曉峰立刻給雅科夫列夫提供了足夠的資金以及他所需要的一切優先權。經過雅科夫列夫緊張的設計，後來被稱為雅克1，當時根本就沒有設計編號的新式戰鬥機誕生了（不是國家專案，自然沒有專案編號）。
這種使用12Ycrs發動機，採用懸臂式下單翼、起落架可收放的單座戰鬥機相當的漂亮！其發動機支架為鋼管焊接結構，發動機罩為金屬結構，後部機身分為兩種型號，海上型使用全金屬結構，而陸基型號則為上下為膠合板覆蓋。座艙蓋為三段式有機玻璃結構，中段向後滑移，飛行員座椅有8毫米厚的裝甲板保護。全部武器為：炮口位於螺旋槳中心的20毫米機炮和機鼻的兩挺7。62毫米機槍。
該機空重2。6噸（海上型號，陸基型號2。45噸），最大起飛重量3。1噸（海上型號，陸基型號2。95噸），其最大速度490千米每小時（海上型號，陸基型號510千米每小時），升限一萬米，最大航程650公里。
原型機在1935年4月份開始了試飛，在試飛中該機的操縱性非常不錯，比起反應過於靈敏穩定性相當成問題的伊20，雅科夫列夫的飛機用試飛員的話說：“接受過30小時的初級飛行訓練的飛行員就能駕馭它！”
