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。這種設計使伊16可以做出精確的翻轉與S形迴旋，其機動性在那個年代的單翼中算是首屈一指的！
不過問題也出在這裡，因為太靈敏了，穩定性很差，對一般的新手飛行員來說，就好比剛剛考了駕照就去開F1。而老波也只顧著完善伊16的相關設計，而沒有考慮設計一款教練型，再加上毛子的飛行員基礎又不是特別紮實，而且比較喜歡在空中作死，自然的就變成了新手“殺手”了。
這麼說吧，對於伊16的飛行員來說，熟悉了其飛行特性之後，而且能夠在飛行中保持注意力，操縱靈敏的伊16將會是他們的最愛，說白了這是一種只適合熟練飛行員的戰鬥機。
至於伊16的起降效能惡劣，經常的在起飛和降落中出飛行事故，甚至連老手，比如契卡洛夫這樣的功勳飛行員都出過摔飛機的事故，原因也非常簡單，那就是伊16的那個可收放起落架設計。
從未來的發展來看，可收方起落架是潮流，也是伊16的一大亮點，但是第一個吃螃蟹的人多少要付出一點兒代價。伊16誕生的那個年代，液壓助力裝置還沒有實用，所以伊16的起落架收方是純手動的！
對的，你沒有看錯，就是純手動的。飛行員起飛和降落之前收方起落架的方法就是在座艙裡搖手輪（要搖三十三圈）。大傢伙想想吧，飛行員起飛和降落時，一邊要全神貫注的對準跑道掌握好飛機的姿態，另一邊還得跟起落架收放手輪作鬥爭——動作千萬不能生硬，否則很靈敏的伊16會一頭栽在地面上！
所以經常效能看到，伊16起飛和降落時的飛行軌跡是不斷的上下起伏，就跟坐過山車一樣。你想想，剛剛飛行伊16的菜鳥們壓力有多大？
說完了起降的問題，再看看所謂的躍升中易陷入尾旋，有嗎？確實有，不過這個問題沒有那麼可怕，根據契卡洛夫試飛的結果，躍升中陷入尾旋之後，只要保持冷靜，按照教材上教導的改出方法，最後都會平安無事地改出。其具體操作步驟是：傾斜一側機翼並作小半徑轉彎，輕輕地蹬舵拉桿。
甚至因為伊16量產型號改出螺旋的效能之突出，還引起了總設計師波利卡波夫的震驚，按照老波原本的估計，伊16應該更加危險才是！！
最後再談談伊16座艙煙霧過大的問題，其實這是發動機廢氣被氣流帶入座艙，尤其是早期型的伊164和伊165使用封閉座艙，廢氣透過儀表板慢慢向座艙滲透，而封閉座艙“排氣性”比較差，自然讓飛行員比較遭罪了。只要修改機頭的整流罩之後，問題就能得到解決。
這麼說吧，托洛茨基譴責伊16效能惡劣，這更多的是一個政治問題，而不是技術問題。作為實戰上第一種投入使用的單翼戰鬥機，伊16確實有不少小毛病，但是這些小毛病並不是不能解決或者克服的。只要飛行員熟悉了這種新戰鬥機，大部分問題自然的就消失。至於那些小問題是瑕不掩瑜的。而為了這一點點小問題就全盤否定伊16，全盤否定單翼機的發展方向，這才叫莫名其妙和不負責任！
“我反對這種說法，”李曉峰立刻就站了起來，迎頭反擊托洛茨基：“伊16確實暴露出了一系列的問題，但是這些問題並不是不能解決的，尤其是要注意到伊16剛剛進入空軍服役不到一年，飛行員同志還沒有熟悉這種先進的戰鬥機……在這種情況下就倉促地下一個不負責任的結論，甚至終結單翼飛機的發展，這是極端愚蠢的舉動！”
托洛茨基剛要反駁，阿爾克斯尼斯也站出來支援李曉峰：“我同意安德烈同志的說法，現在談伊16和單翼戰鬥機的問題還為時過早，哪怕是伊16暴露了不少問題，但同時也要看到，伊16戰鬥機也取得了相當多的戰果，我們的飛行員同志創造出了一擊即脫的高速襲擊戰術（伊16比同時代的對手要快80100公里，特別是爬升速度和俯衝速度相當快，如果避免同對手兜圈子纏鬥，採用‘打了就跑’的戰術，很容易取得戰果），用事實證明了伊16是一種好飛機。我們現在需要的是繼續完善它以及讓飛行員更快的熟悉它！而不是因哽廢食！”
托洛茨基依然不服氣，堅持道：“那麼在完善伊16，以及在它證明單翼機確實代表了未來技術發展方向之前，就應該暫時停止單翼機的發展，在伊16的問題還沒有解決時，就匆匆上馬新型號，這才是不負責任！”
“伊20專案，是政治局和軍委一致透過的決策，你一個人說下馬就下馬？”斯維爾德洛夫終於忍不住了，挖苦了托洛茨基一句。
還別說，這句話真心是管用，因為托洛茨基剛想爭辯，
