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當然，這個後來的雅克1也不是沒有問題，首當其衝的就是高空效能不理想，這種戰鬥機只適合在五千米以下空域活動，而且航程實在是偏小。
不過在1935年，你不能要求太高，一款能最大速度超過五百公里，而且操縱極為舒服的戰鬥機已經格外的理想了。
而且雅克1的試飛也比伊20更加順暢，幾乎沒有出過什麼重大飛行事故，用試飛員的話說：“只要你自己不做死，傻瓜都能飛好雅克1。”
這也是李曉峰面對咄咄逼人的托洛茨基時為什麼會比較淡定的原因，就算伊20專案不順利，替補的雅克1也能解決問題。甚至李曉峰都想讓波利卡波夫停止研發伊20，跟雅克1比起來伊20實在讓人蛋碎，讓老設計師去完善伊15和伊16去吧。
不過這話李曉峰有點說不出口，畢竟波利卡波夫在之前的發動機之爭中可是站在了他這邊，人情總是要還的，而且以老頭的威望，突然將其拿下太過於打臉。想了想，李曉峰只能安慰自己：“不行的話，讓伊20去幹截擊機的活，實在不行就去當高空偵察機吧！”
和戰鬥機專案相比，當時更危險的是轟炸機專案，畢竟在戰鬥機上斯大林系還站在李曉峰這邊，而在轟炸機專案上他的運氣就不那麼好了，因為以斯大林和伏羅希洛夫為首的騎兵系統對遠端航空兵沒有多少興趣，他們更希望空軍關注於戰場支援任務，也就是說在這一點上他們跟圖哈切夫斯基和托洛茨基的意見更接近。
比如在這次戰鬥中，TB1和TB3的表現就很糟糕，壓制敵機場顯得無能為力，而近距支援任務更是力不從心，從這個角度說遠端航空兵的價值幾乎是零。因為斯大林和伏羅希洛夫是相當的不滿意，對於搞遠端航空兵，尤其是採購很貴很佔資源的B17是相當惱火的。
果不其然，托洛茨基圍繞B17專案開炮之後，斯大林立刻就變成了沉默的莫爾恰林，至於伏羅希洛夫更是開始站在了託派那邊，強烈地
