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手激烈競爭，真如擠地鐵一般，誰有力氣誰先上車，弱雞隻能等下趟。
前面幾十號人堵路，杜柯騎的再快也無法殺出重圍、衝到前方，根本就超不了車。
沒轍了，只能先跟住大部隊，上山之後見縫插針，一個個的追吧。
杜柯跟著大部隊上了山，這是第一圈行程。
上山之後的四五百米雖然是爬坡路段，但坡度平緩，沒太大難度。
杜柯掛著低檔開始爬緩坡，齒比選擇中等偏上，然後提高踏頻、站騎加速，他要在緩坡階段爆掉前面幾位對手。
XC山地賽中，車手幾乎全程都在剎車、換擋之間切換，並根據坡度和路況不同去選擇齒比。
爬坡時，可能因齒比過大而停下來，齒比太小，又會因掌握不好力度而喪失抓地力。
杜柯選擇中等偏上齒比爬緩坡，一是相信自己的車胎比較吊，二是對自己的操車技術有把握。
XC山地腳踏車比賽中，絕對的前進速度很重要但不是最重要，更為重要的是：時刻保持身體平衡，持久的體力，精湛的操控技術，以及把握時機的能力。
杜柯的這輛鋼架山地賽車以抗造為主，車架、輪胎、車圈以及其他配件的設計和選材，都遵循一個大原則：你就給我往死裡折騰這車，如果其他車手的賽車都被整爛了，而你的車還沒爛，那就是好車。
降低風阻的空氣動力學設計，並未過多體現在杜柯的山地車上，速度和結實往往不可兼得，坦克如果能飆到200碼以上，那還叫坦克嗎？
絕對的前進速度在山地賽中也許不是最重要的因素，但該爆發時還是得爆發，杜柯知道自己這部山地賽車屬於坦克性質，他能做的就是將坦克加速到它能達到的最高速度。
杜柯提高踏頻，加速爬緩坡。
“一個。”杜柯超了一位穿藍衫的義大利選手。
“兩個。”又超了一位穿白衫的紐西蘭選手。
幾百米之內，杜柯連爆前面5位車手，進入到了一段平緩路段。這時他使用小齒比，輕鬆騎行幾秒，以緩解腿部乳酸堆積，然後升檔，提高速度繼續前進。
車道越來越窄，這條單人道長度有一百多米，杜柯已經熟悉過這條賽道，他知道在這條單人道上是無法超車的，所以要在剛才的緩坡路段爆一個算一個。
杜柯也知道，單人道的盡頭有一堆石頭堵路，那裡是他編號為1號的障礙點。過了1號障礙點，車道變寬，又可以繼續爆前面的車手了。
離1號障礙點越來越近，杜柯發現，前面有位穿綠衫的澳大利亞車手下了車，這位澳大利亞車手扛著�
