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騎六七個小時，要騎好幾天，這太吃器材了，一輛設計和用材都很完美的好車，能幫助公路賽車手有效的節省體力。公路計時賽更吃器材，最頂尖的空氣動力學設計和材料，往往都會使用在TT車上，所以TT車最貴。
中國腳踏車隊帶了一堆山地賽車到揚斯頓，其中有六輛是杜柯的，三輛鋁架車訓練用，三輛鋼架車比賽用。鉻鉬鋼車架的山地車基本上都是競賽級賽車，價格比鋁架車要昂貴很多。
杜柯推了輛KONA的4130鉻鉬鋼XC賽車，準備上賽道練習。KONA這個品牌就是美國的，中國腳踏車隊從美國把它買回中國，又從中國運到美國參賽，光運費就能買幾個不錯的配件了。
這輛銀色軟尾鋼架KONA，杜柯本來準備在比賽時使用，現在離比賽開始也就兩天了，先拿它練著吧，反正還有兩輛鋼架車，隨便玩。
杜柯戴上頭盔、防護眼鏡和手套，穿上騎行服和騎行鞋，來到了揚斯頓賽道的出發區。
出發之前，杜柯先極目遠眺，觀察這條賽道的總體地形。
杜柯已經研究過賽道地圖，這條賽道一圈長5。05公里，比賽時每位車手要騎行7圈，即35。35公里。
賽道位於揚斯頓市郊，其實就是一片連綿的小山包，主辦方在小山包上人工設定了石塊路段、挖了溝槽、鋪設臺階，反正就是製造一些障礙，增加比賽難度。
地圖看過了，賽道實景已在眼前，杜柯蹬起腳踏板，出發上道。
熟悉地形對於山地賽來說太重要了，山地賽段本就複雜多變，事先不熟悉賽道，直接比賽肯定會撲街。
杜柯離開出發區後騎行的很慢，可謂小心翼翼，第一圈屬於試探性質，以摸清賽道全部路況為首要任務。
杜柯首先騎行經過了500米的平地路段，所謂平地是相對山路而言的，這種砂石路段坑坑窪窪，跟公路賽的柏油或水泥路面相比，山地賽的平地路段就是個坑。
“即便是坑，也要強突啊。”杜柯騎行完了500米平地路段，心中有數。
山地賽中，爬坡和高難度複雜路段是很難加速的，能順利透過不下車推著走，就算節約時間了。下坡路段，並不是比拼誰衝的更快，而是在保證安全的前提下平穩下坡，畢竟這是XC不是速降。
唯一的超車機會，往往出現在平地無障礙路段上。
所以出發後的這500米平地砂石路段，最好能搶佔先機，加速衝在最前。這也是山地賽的總體戰略方針：上山安全第一，下山再拼速度。
杜柯騎行完了500米平地路段，開始進入山地路段。
騎著騎著，他發現坡度開始緩緩上升，爬坡了幾百米，地形又趨於平緩，然後第一隻攔路虎出現了，幾塊大石頭橫亙在杜柯面前七八米遠處。
這幾塊大石頭堵住了去路，最高的一塊石頭有半米多高。
強突肯定是突不過去的，杜柯開始剎車降速，臀部離開座椅，使用站騎姿勢。
在外人看來，杜柯現在的樣子就是站騎在車上，而他的車則定在原地。
實際上杜柯並未鎖死車輪，看上去他控制賽車定在原地不動，其實他的車在以蝸牛般的速度前進。
杜柯用前剎進行剎車，偶爾鬆開一點點剎車，讓車輪稍稍轉動，並略微轉動車把，讓曲柄與地面平行，向下向前壓，以對抗剎車的力量。
他利用定車技巧在觀察面前的大石頭，以決定該如何透過。
很快，杜柯便有對策，他扶正車把，鬆開前剎，保持站騎姿勢踩腳踏，繼續騎行。
接近大石頭堆時，在前輪接觸到石頭之前，杜柯快速向上提拉把橫、抬起前胎，同時向後移動身體，將腳後跟向後上方踢，使後胎離開地面。
嗖~
然後杜柯就操控著他的賽車飛了起來，他用出了山地賽中的終極大招：海豚跳。
杜柯駕車飛越了大石頭障礙，落地之後他彎曲胳膊和雙腿，以吸收落地的衝擊力，整套海豚跳技術動作難度係數為3。7，杜柯做到了一氣呵成，安全環保又順暢。
可惜附近沒有觀眾，否則大家一定會為杜柯的這套完美海豚跳熱烈鼓掌。
海豚跳是裝逼利器，同時也具備極高的實用性，遇到石塊、溝槽或者一根粗大木頭橫在車手面前，駕車跳過去才夠拉風，也節省時間和體力。
下車推著走，或者扛著車透過障礙，費時又費力，關鍵是逼格還很Low。
“1號點，石塊障礙，需要使
