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杜柯騎上自己的Pinarello碳纖維車架賽車，扶正車把，等待出發槍聲。
砰！
槍響，比賽開始！
出發之後500米是一段上坡路，也是伊豆賽道唯一的一段坡路。191米×4。9％的爬坡路段，其難度很低，各車手均能輕鬆透過。
伊豆賽道一圈長度為11。9公里，是柏油馬路，平時通汽車，亞錦賽比賽期間給封路了，閒雜人等不得駕車進入伊豆賽道。
車手出發之後，各隊後援車迅速啟動，跟住本隊車手。
後援車的車頂上架著備用賽車，萬一本方車手的賽車中途出故障了，那就趕緊給車手換一輛新車。
中國腳踏車隊的銀色豐田後援車緊跟杜柯，司機依舊是中國隊的技師，陸順還是坐在副駕駛座上，他大腿上擱著膝上型電腦，同時操作兩部無線電裝置，一部調頻到和杜柯通訊，一部和中國隊的觀察員聯絡。
中國隊有6位觀察員，他們算是助理教練，6位觀察員在伊豆賽道外圍每隔1。5…2公里分佈一位，他們蹲著點，觀察路過車手的情況，並將最新資訊反饋給陸順。
當然了，不只是中國隊有觀察員，每個國家都派出了數量不等的觀察員蹲點在賽道外圍各個部位。日本隊的觀察員最多，達到了22人，平均500米就能看到一位全副武裝的日本觀察員。
出發之後3公里，有小集團成功的從大部隊中突圍而出。
突圍的小集團由四位白衫車手組成，他們是日本隊四人組。
賽道上的橫風很大，四位日本車手有組織有紀律的擺出了大陣，這種大陣即便在歐洲職業公路賽中也不常見，這是斜線大陣。
四位日本車手排成一條斜線前進，其隊形就如字母V中的一條邊，又像大雁人字型飛行隊伍中的一翼。斜線大陣是專門用來對抗橫風的。
“斜線大陣！日本隊小集團擺出了斜線隊型，領騎在最前方是的兔子，新城在二號位、別府在三號位，四號位的估計也是日本隊的兔子。”中國隊2號觀察員，他用無線電裝置向後援車中的陸順通報賽道上的戰況。
“收到！各觀察員也請留意伊朗車手和香港車手的動向！”陸順說到，然後拿起另外一部無線電對講機，這是他和杜柯之間的專用對講機，“杜柯，迅速突圍！迅速突圍！突圍之後蹭火車，蹭日本隊的火車！日方應該是一主將一副將兩兔子的組合，他們有備而來、有統一的戰術，你一定要小心，千萬不要急著進攻！至少3圈之內不要想著拉爆日本火車！”
杜柯對著耳麥說到：“明白！”遂提高踏頻、成功突圍大部隊，蹭日本隊的火車而去。
第507章不見兔子不撒鷹
公路腳踏車比賽中，很多車手扎堆在一起騎行，他們稱為大集團。
有一小部分車手從大集團中脫離出來，他們是小集團。
日本隊四位車手率先從大集團中突圍，他們這個小集團採用對抗橫風的斜線隊形，逐步拉開與身後大集團之間的距離。
四位日本車手的後車接前車，他們的隊形看上去像是一列火車，一節火車頭掛三節車廂。
一場公路賽中，個人實力再強大的車手也需要後援團隊的現場指揮，因為車手無法看清整條賽道上的情況，這也是車手需要無線電通訊裝置的原因。
公路賽比的不僅是車手個人實力，車手的後援團隊也在明爭暗鬥、互相刺探軍情，然後見招拆招的打戰術。現在打的是資訊戰，這是全球趨勢。
杜柯一個人在賽道上騎行，他身後有11位中國後援團成員為他提供後援保障、資訊反饋、戰術指揮。公路腳踏車賽是腳踏車運動中最璀璨的明珠，贏下一場公路腳踏車賽，無異於贏下一場重大戰役。
杜柯收到陸順的指揮資訊：迅速脫離大集團，先蹭上日方火車，伺機進攻。
成功突圍大集團之後，杜柯追上了日本隊的四人小火車，並蹭著日方火車，跟騎在日本火車隊的隊尾車手後方。
日方諸多觀察員早就發現杜柯蓄意蹭火車，日方教練透過無線電向本隊四位車手傳達指示資訊：“中國車手正在跟騎我方隊伍，不要管他，前三圈平穩過渡。”
賽道上，日方隊尾的車手回頭掃了杜柯一眼，心中有數，並無太大的情緒變化。
這時日本隊的車位發生了變化，領騎車手讓出了領騎位置，二號車手頂上、成為新的領騎破風手。三號車手變成了二號車手，隊尾車手成為了三號車手，原先的領騎破風手則來到
