超級建工帝國

第一四八章 優點即缺點 (第3/3頁)

是換填，地質情況實在不行的地方，只好建橋，不過建橋的成本，相當於路基施工的兩倍之多！”喬天虹道。

所謂金橋銀洞，在八十年代，是有事實依據的，建設一座鐵路橋樑花費的錢，在八十年代，比一座等長度的隧道要高昂的多。

因此，八十年代修建的鐵路，能不修建橋樑，就儘量不修建橋樑，選擇的行走路線，也是以避開地基不穩地段，同時儘量減少橋樑的建設。

橋樑建設的少，路基就多，路基多了，因為地基處理的方法單一，經常會出現地基不穩，最終影響行車速度，在鐵路上時常發生。

因此，在八十年代，如何解決路基地基的穩定性，直接關係到鐵路的行駛速度。

“喬院長，如果解決了地基穩定性問題，那麼我們國家的列車行駛速度，是不是就能邁上一個新的臺階？”楚江河問道。

“不能說百分之百保證，一旦地基處理得到解決，讓列車保持120km/h的行駛速度，是完全沒有問題的，條件比較好的，加上剛設計出的新型混凝土枕木和彈條扣件，外加60鋼軌的話，跑出均速160km/h，也是有這種可能！”喬天虹想了想道。

“喬院長，如果我說，我公司接下來要研究的專案，就是加強路基地基穩定性這項研究上，而且對於這項研究，我也有了一些自己的想法，現在就是實踐了，不知道喬院長有沒有興趣？”楚江河問道。

楚江河並沒有說自己採用什麼辦法，為的就是吊吊喬天虹的胃口。

“什麼想法？”喬天虹果然來了興趣。

“仿效橋樑的樁基，用群樁的形式，來承載路基傳來的荷載！”楚江河答道。

在工程施工中，只有一顆樁基且起作用的稱之為單樁，與之相反，有數顆樁基同時承當荷載的樁基，稱之為群樁。

橋樑就是採用樁基伸入岩層，將列車行駛中產生的荷載，透過樑體、墊石、墩身、承臺，在傳到承臺下面的樁基上，由於樁基不是一顆，將共同負擔列車行駛傳遞下來的荷載，最終傳遞到樁基底部的岩石上。

“群樁？”喬天虹腦海裡不斷的翻滾，在他腦海裡，首先想法是橋樑的樁基，但喬天虹清楚，這不太可能，甚至楚江河也知道，橋樑使用的樁基，成本太高！

顯然，楚江河說的群樁，和橋樑的樁基施工不同，如果採用橋樑一樣的樁基施工，還不如建設一座橋樑來的划算，完全沒必要去建路基。

畢竟路基的寬度遠超過橋樑的寬度，那麼群樁的數量之多，絕對是個恐怖的數字，造價之高，將達到一個駭人聽聞的地步。

“不錯，就是採用群樁，當然，這群樁和橋樑樁基的樁完全不同，而是另外一種新型的樁！”楚江河嘿嘿一笑道。

“新型的樁！”喬天虹眼眸閃爍，露出一絲激動的光芒，顯然，他動心了。

ps：卡文了，寫的好痛苦，原本**也快要到了，加上白天被小傢伙吵的頭痛，今天先更新一章。(未完待續。)

(天津)