重生之大國重器

第一九七章 最牛招標方案 (第2/5頁)

就已經結成了友好工廠，雙方知根知底，比較熟悉。

儘管如此，談判也艱苦異常。最初JR東日本公司、日立製作所、日車公司都堅決反對川崎重工向國內轉讓新幹線技術，但是川崎重工經過談判後，與三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅五家企業組成“日本企業聯合體”，在其他日本企業不贊成也不反對的情況下，與鐵道部展開了談判。

秦舒淮後來從各種渠道瞭解了一些談判過程中的艱辛，當時北車四方具體負責談判工作的某位負責人還向媒體透露了一些談判細節；

第一個細節，摔了日本人茶杯。當時此負責人30多歲，而日方參與者都是五六十歲之人。某次具體的談判頗不順利，某日本企業代表表示無法接受其中某條件，威脅要退出談判，起身欲離開。此負責人竟然起身，將茶杯摔在了地上，告訴此日本代表如果他今天從這個門走出去，就永遠不要回來。此日本代表竟然就沒有敢踏出此門，而是回到桌子上繼續談判。

第二個細節，三天三夜連續奮戰。據此負責人介紹，在最艱苦的談判階段，有一次他竟然三天三夜沒有睡覺，而且日方竟然也陪著他三天三夜沒有睡覺。?他們正談著，突然發現進行不下去了，因為發現翻譯趴在那裡睡著了。他們累的時候，也坐在椅子上往後一仰就能睡著，休息一下後接著談。

第三個細節，燒壞了四臺印表機。為了做好這次投標工作，他在酒店辦公的房間準備了四臺印表機和影印機，就怕萬一出點什麼問題，但是就在此前一天，已經連續多日無休止工作的四臺機器竟然全部燒燬了，搞得他們非常被動，又找來其他機器來列印投標檔案。

日本大聯合的談判，一路進行的非常艱辛。

另外便是阿爾斯通，他們腳踏兩隻船，一面跟四方談，一面跟北車談，但是四方的首選談判物件是川崎重工，他們跟阿爾斯通談，主要是為了給日本企業施壓；北車的首選談判物件是西門子，給西門子施壓也是他們跟阿爾斯通接觸談判的重要目的之一。

誰知道，西門子竟然認為自己勝券在握，堅持不讓步，所以在離投標截止日期只有半個月左右時間時，北車與阿爾斯通的談判突然加速，並最終在投標截止日期前完成了全部談判工作。

最後便是西門子。西門子透過此前的情報收集工作，判斷他們以ICE3為基礎研發的Velaro平臺，才是當時鐵道部最中意的目標，所以在原型車價格以及技術轉讓價格方面都漫天要價。

當時西門子的開價是原型車3.5億元人民幣一列，技術轉讓費共計3.9億歐元。此外，他們還在技術轉讓方面設定了諸多障礙。

所有談判程序當然都在鐵道部的密切關注之中。開標前夜，雙方依然沒有達成協議。

深夜，鐵道部總排程長親自出面斡旋，話說得語重心長和直截了當：“作為同行，我對德國技術是非常欣賞和尊重的，很希望西門子成為我們的合作伙伴，但你們的出價實在不像是夥伴，倒有點半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以負責任地表明我方的態度：你們每列車價格必須降到2.5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1.5億歐元以下，否則免談。?”

德方首席代表靠在沙發椅上，不屑地搖搖頭：“不可能。?”

總排程長堅定地說：“華夏人一向是與人為善的，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們五分鐘，出去商量吧。”

“方腦袋”確實像個撬不開的錢匣子，商量回來，腦袋仍然很“方”，沒有一點兒圓通的餘地。

鐵道部總排程長把剛剛點燃的一根香菸按滅在菸缸裡，微笑著扔下一句話：“各位可以訂回程機票了。?”然後拂袖而去。

就此一事，德國西門子放棄世界上最大、發展最快的高鐵市場，顯然是戰略性的錯誤。西門子有關主管執行官遞交了辭職報告，談判團隊被集體炒了魷魚。

此事才真正塵埃落定，當然，這都是前世發生的事情，這一次是否還是按照原版本走，秦舒淮不清楚，畢竟談判年限將要提前。

不管怎樣，秦舒淮都要把前世最牛的談判辦法，轉述出來，但有些事情，秦舒淮現在不能說，只能提醒。

“舒淮，你考慮過等我們支付完資金，外國企業卻不真正提供技術這種情況？”秦國慶這時道。

關一個合同要求轉讓全部動車組技術，對方是否藏匿，因為對這方面沒有足夠懂的工程師，壓根都不清楚。

因此，讓他們轉讓技術的同時，真