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對於汽車企業來說，今天的心情可謂是糟糕透頂了。
因為，新人生集團現在所公佈的技術，已經近乎讓人絕望的程度。
可怕的是，這些技術是這些汽車企業的實驗室，都未曾做到的，也就是說差距已經達到很難彌補了。
而現在，這些汽車企業唯一的優勢，怕是自身的體量，以及所擁有的市場份額。
相對來說，新人生集團在汽車產業中的體量，還是非常微小的，市場份額也完沒有，這就是劣勢。
但這些汽車企業所擁有的優勢，能不能彌補技術方面的劣勢，那就非常難說了。
如果是短時間的話，那自然是沒有問題，這些汽車企業完是可以憑著自身的體量和規模，堅持住一段時間，這是毫無問題的。
可如果是長時間，技術依舊是追不上，依舊是存在著明顯的差距，那所有的優勢都會不復存在，體量上所帶來的優勢，根本不能彌補長時間的技術劣勢。
所以說，這些汽車企業必須在短時間之內，拿出可以相抗衡的技術，才可以抵消這種危機，才可以保持現有的規模和市場份額。
可問題是，新人生集團的這些技術，已經做到了成熟，而這些汽車，則是連實驗室都不曾做到，那在短時間追上這些技術上的欠缺，簡直就是痴人說夢了，那基本是不可能的。
所以，對於汽車企業來說，今天的訊息，簡直就是最壞的訊息了。
現在唯一可以指望的就是，新人生集團的汽車造價成本過高，比如發動機的生產難度極高，成本也是高於平均水平
如果“光線”這輛車，生產成本極高，並且無法做到大量生產的話，那所帶來的威脅，就可以降到最低了。
畢竟，世界需要那麼多輛車，每一年報廢的汽車都是不計其數，年消費量是一個極其恐怖的數字。
如果“光線”的產量極少的話，那對於汽車行業來說，就算是領先一百年，也很難對行業格局產生太大的動盪。
至少這些汽車行業的市場份額，不會丟失太多的市場份額，其利潤的影響，也是微乎其微。
比如，“光線”的售價是一千萬以上，並且一年的銷量只有幾百輛，甚至只有幾十輛幾輛的話，那影響的確是非常小的。
對於這些汽車巨頭來說，這種規模的汽車，的確是不具備太大的威脅，頂多只是對頂尖的汽車型號，造成一定的影響，比如那些過千萬的超級跑車。
而那些頂尖的超級跑車，對於這些汽車巨頭來說，本身是不賺錢，或者是沒有想賺錢，只是透過這種級別的超級跑車，來展現自身的實力而已。
就算損失了這部分的市場，對集團利潤的影響也不會太大。
所以，這些企業自是希望“光線”的生產成本極高，產量極低，這樣才是對他們來說，屬於最好的結果。
而“光線”這種車，如果在這些汽車巨頭手中誕生的話，的確是會被打造成最頂尖也是最昂貴的汽車型號，完會成為一種頂尖的超級奢侈品。
頂多是在內外飾方面做到更好，比如用純手工製作為噱頭，來提高檔次。
這樣一來，這種車的售價，自然是不會低於一千萬，只會更高，並且會定量定製，成為超級限量版，還會限制購買條件。
畢竟，“光線”所擁有的技術，也的確是超越了很多超級跑車，最多隻是內外飾，比如座位材質，沒有采用那麼高階奢侈的奢侈品，沒有和一些奢侈品品牌合作而已，但在技術方面，已經實現了方位的超越。
這麼一輛車，充滿了各種高科技的車，如果在這些汽車巨頭，自然是不會當成大眾品牌，而是會打造成最頂尖的奢侈品品牌。
而這些汽車企業，也同樣是希望新人生集團會這樣做，這樣對他們的影響才是最低的。
不過，蘇昱可沒有這樣想過，從來都沒有生產奢侈品的念頭。
至少“光線”這輛車，從立項開始，就已經和奢侈品完沒有半毛錢關係，未來也不會成為奢侈品。
在蘇昱看來，奢侈品的單件利潤，的確是非常高，但又能賣得出多少。
特別是“光線”這種車，如果是按照千萬定價的話，那一年可以賣多少輛，就算沒有成本，所有收入都是純賺，也賺不了幾個錢，了不起也就是幾億十幾億而已。
對於幾億十幾億，蘇昱可真的看不上，這麼一點錢，也不值得他大費周章的去發展汽車行業。
他看中的是汽車行業中的萬億規模，千億級別的
