重生之資本帝國

第七百零二章 羅孚的問題 (第1/2頁)

第七百零二章羅孚的問題

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“羅孚的資料你一直在看吧？”

“跟我簡單的說一下。”

薄睿拓點了點頭，組織了一下語言後，“1994年，寶馬收購羅孚後，前後投入了30多億美元，對它的生產線、研發體系進行改造，雖然最終沒能扭轉羅孚的困境，但它的衝壓、焊裝、塗裝、總裝，以及發動機和底盤生產線都是全球最頂尖的，研發能力和技術儲備也非常優秀，K系列發動機在耐用、省油和噪音方面做得非常均衡，是沃德十佳發動機之一。”

“在資產方面，羅孚兩個廠區的580英畝工業用地，6生產線和2條發動機生產線，以及在伯明翰的辦公區，價值約25億美元。技術方面，羅孚25、45、75，75Tourer車型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英國最暢銷的MGTF跑車，XPOVER公路賽車的全部技術價值4億美元左右。另外還要奧斯汀品牌，不過在失去了mini後，我們想要進入微型車領域，只能從頭進行研發。綜上所述，現在羅孚汽車的資產大約在32億美元左右。”

“債務方面，羅孚拖欠銀行貸款、機構融資39.4億美元，拖欠供應商貨款7.8億美元，拖欠工人工資1.3億美元，累計負債總額48.5億美元。其中最大的一筆是2000年寶馬公司提供的一筆4.27億英鎊的十年無息貸款。”

郭守雲點頭後道：“比起債務，我更關心的是羅孚為什麼會淪落到現在的地步？甚至連寶馬集團都沒有救活他們。”

“這恐怕要從根源說起。…現代工業革命發源地是英國，但英國人又是保守的，從汽車發名那一刻就對這個新生事物產生很多懷疑。汽車發明沒多久，歐洲大陸就對汽車的生產和使用採用了開明的政策，而英國正好相反，開始實施‘紅旗法’。”

“該法是在英國強大的鐵路集團極力遊說下頒佈的，它禁止汽車速度超過步行速度，車在城裡行駛時，前面要有一個拿紅旗的訊號員。該法的拾施成為汽車普及的一個嚴重障礙。1896年，這個不得人心的法律才得以被廢除，依靠雄厚的經濟實力和優秀人才的英國汽車工業迎來了黃金時代，湧現出勞斯萊斯、賓利這些著名汽車品牌。”

“但等到第二次世界大戰結束後，英國政府開始對本國汽車工業實行關稅保護，由於這一原因，英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外做出了妥協，取消了關稅壁壘。英國的汽車工業雖然沒有面臨本質上的動搖，但卻開始面臨國外產品的競爭。”

“另外，從1952年起，英國開始實行分期付款賒銷政策，但英國是個進口國，為了改善國際收支平衡英國政府經常會採取降低國內經濟增長速度，限制國內需求鼓勵出口的政策。1952-1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國內需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準國內需求的脈搏都不敢貿然提高產量。比如1961年英國汽車廠的生產能力是300萬輛，而實際只生產100萬輛。在英國的汽車轉向出口的時候，英國政府卻在20世紀60年代末出臺保英鎊的政策，這就使得英國汽車出口無利可圖。”

“在內需和外需都疲軟的情況下，英國汽車工業的產量和銷量只能保持在一個較低水平，這樣就影響了英國汽車工業的創新能力，進一步加劇了英國汽車工業的落伍。”

“這百年來英國起起伏伏的政策，造成了英國汽車從來沒有進入真正的大規模生產。所以，無論是勞斯萊斯、賓利、羅孚、路虎、捷豹，還是阿斯頓·馬丁、奧斯汀，它們都是精益求精的高檔豪華車，在固執、守舊的英國人帶領下，像一個保守的老貴族，從來不從使用者的角度來設計汽車。他們想的是設計他們認為優秀的汽車，讓市場來接受他們。所以英國車從來都是皇家用車，貴族用車，是千錘百煉的藝術，而不是一輛供人們出行所用的交通工具。”

“在這樣的思想導向下，英國汽車效能、舒適性固然令人滿意。但它們比起寶馬、梅賽德斯賓士、福特、豐田等同行，卻存在著更新迭代緩慢，不適應真正的市場需求，廣告營銷策略低下，甚至應付的程度，自然會被市場所淘汰。”

“至於為什麼寶馬收購羅孚後卻虧損近30億美元。其實很多調查機構都有不同的結論，但歸納來看，還是寶馬一開始的定位問題。寶馬收購羅孚，是打算利用羅孚百年積累起來的豪華車的知名度、技術、產品，完善自己的車系。所以他更新了羅孚的生產工廠，研發出了受市場歡迎的羅孚75