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不過，也由於國內鋼材市場處於嚴重緊缺狀況，國內大多數鋼鐵企業都不怎麼愁銷路，而國內對海外市場不熟悉以及鋼材出口海外的程式以及種種制約複雜繁瑣，國內絕大多數鋼鐵企業都沒有相關的經驗，故而出口鋼材的慾望不強。
宋鴻軍在香港的貿易公司，也主要是從海外進口鋼材到國內出售，之前也沒有說想到在國內組織鋼材出口到海外去——這方面的工作，鵬悅倒是先做了起來。
在利物浦跟鋼材貿易商會談過，沈淮又拉周知白到伯明翰，希望鵬悅以及梅鋼能跟伯明翰的鋼材貿易商也有進一步的接觸。
伯明翰是英國的內陸城市，沒有海運的便利，而伯明翰的鋼鐵產業又處於飽和狀態，飽和到要大幅削減產能的程度——周知白對從國內組織鋼材運到伯明翰來銷售興趣不大，利潤空間也明顯會給壓縮掉一大截。
“有時候寧可一時的利潤壓低一些，但也不能放棄長遠的目光，”沈淮勸周知白，梅鋼沒有海外進出口貿易的經驗，相關工作還是要鵬悅去打頭陣，說道，“整個伯明翰的經濟，正在處於產業轉型期，經濟結構整個的往商業、金融業、服務業以及旅遊業轉，傳統的製造企業在伯明翰的生存空間越來越窄。但是，這些製造企業對中國來說，還是非常的先進。所以，這一次，我們不僅僅要把裝置拆除運回去，還要儘可能建立起人與物，技術與資本的聯絡。現在的聯絡是初步的，但等積累到足夠的信任程度，也就是說，我們在東華所做的事業，對他們有足夠吸引力時，我們就可以邀請伯明翰的傳統產業資本勢力，到東華去投資……”
周知白不得不承認，沈淮看問題的層次比他更高，考慮得比他更深，已經不再拘泥一城一池的得失，而是從一個更高的產業高度，去通盤的計劃一切。
第三百五十章 一月旅程
梅鋼引進西尤明斯工業集團二手鍊鋼線，戴維艾倫是英方指派總聯絡人，同時，其家族在英國中部地區就是傳統的建材貿易商。
相比較沈淮前次過來時的冷淡，戴維艾倫這次則要熱情得多，得知梅鋼要向英國中部地區出口建築用鋼材，主動的牽線搭橋，幫忙引薦沈淮、周知白跟他家族企業的負責人接觸。
在九十年代中前期，中國改革開放才剛剛經歷第一階段，與西方國家，包括西歐國家在內，接觸遠沒有以後那麼頻繁。而在九十年代中前期以前，最先進入中國進行投資的，主要還是近水樓臺先得月的日韓企業以及港臺及東南亞的華商企業，歐美等國的企業，動作則相對要慢得多。
九五年時，西方社會很多民眾，對中國的瞭解，還只停留在一些官方媒體的報道之上，認為中國是個極端落後、政治及文化極端僵化封閉的國家，除了神秘感之外，也存在一些心理上的陰影跟排斥。
梅鋼提出要從西尤明斯引進將淘汰的鍊鋼線時，包括戴維艾倫在內，西尤明斯工業集團的管理層以及伯明翰一些知悉此事的中上層人士，最初對梅鋼的行為都感到很困惑，但畢竟這是一項對他們有利的交易，他們就帶著排斥加警惕的心態，跟梅鋼開始最初的接觸。
即使最初有著嚴重的誤解，有著警惕跟排斥，但只要不是封閉跟僵化的性格，長達四個多月的密切接觸，也足以讓戴維艾倫對梅鋼的技術工程師團隊有著足夠深刻的瞭解。
為了保證西尤明斯的鍊鋼線能夠儘可能快的拆除下來，又儘可能使梅鋼的工程技術人員，在裝置拆除過程當中，就對這條鍊鋼線就有充分的瞭解，在伯明翰當地見縫插針的接受西尤明斯工程師的培訓，也是為了在拆除及安裝除錯過程當中能儘可能少的僱用英方工程技術人員，減少費用，沈淮是儘可能的，把梅鋼有培養潛力的工程技術人員，都調到伯明翰來參加拆除工作，也是這批人，向伯明翰的同行們，展示出中國鋼鐵工人不畏艱苦的精神。
在伯明翰郡的鋼鐵工人強烈要求實行每週35小時工作制之時，梅鋼的工程師及熟煉工人，每週除了要參加60小時以上拆除裝箱工作之外，到宿舍區還要組織大量的時間進行額外的培訓跟學習。
整條鍊鋼線拆除下來，要裝箱運往中國的部分，重達三萬六千噸；以儘可能詳細解釋重新組裝過程的全套檔案就重達四噸。
對龐大要幾乎能填滿集裝箱一角的檔案，梅鋼的工程師們，利用不到四個月的時間，就分工段培訓了一遍。
潘成等梅鋼派往伯明翰的主要技術負責人，此時對鍊鋼線的熟悉程度，甚至要在西尤明斯鋼鐵廠的高階工程師之上。
這在伯明翰當地工程師眼裡
