工業民科

第545部分 (第2/4頁)

越高，簡圖畫的惟妙惟俏。

看德雷克的驚訝表情，其他幾名斯柯達的高層也非常好奇的湊了過來。

“喔？這款三廂轎車的造型真是經典啊，它叫什麼名字？”副總經理克爾斯特驚奇的問道，眼前這位不愧是汽車設計大師，信手塗鴉都非常經典，他接觸過博通的設計師，很有眼光，就這個造型能力就沒的說。

林強生矜持的道：“還沒有名字，如果你們願意的話，我希望叫它Octavia！”（明銳，1996版）

克爾斯特一下子反應了過來：“Octavia是我們斯柯達的老車型，已經於1971年停產了！”

林強生點了點頭，笑道：“以這個名稱再恢復生產，這種事情在汽車界很常見，一款新車以舊有的品牌命名，以往的美譽度也會隨之重啟！”

不得不說，林強生的幾家汽車公司在業界還是名氣低了些，相較於歐洲的幾大名廠，在歐洲就連日本車企都不夠看，更何況中國車了。

他只能另想辦法，前世大眾先收購了斯柯達70％的股份，經過了10年不斷努力又收購了剩下的30％。德國人尚且如此費勁，何況他了，只能更困難。

現在唯有先提出合作，等將來斯柯達離不開自己了，順其自然的向他們提出收購，到時候不怕斯柯達不就範。

而且林強生還有一招，以防萬一將來斯柯達撇下他，那就是註冊斯柯達前世使用的新商標。

1991年，大眾斯柯達合資公司誕生，斯柯達也成為了大眾汽車集團繼大眾、奧迪和西亞特品牌之後的第四個汽車品牌。

1993年斯柯達公司（姆拉達博萊斯拉夫）想要在某種程度上與斯柯達公司（比爾森，西捷克中心城市）的產品進行區分，於是決定修改商標，創造自己的商標。

他們將綠色代替了原本的藍色造型，並且增加了黑色的圓環和SKODA、AUTO字樣，有的則把AUTO字樣換成兩個交織的橄欖枝，這也是後來看到的最多的斯柯達車標。

林強生正在想辦法註冊這倆商標，萬一因為生產相同商品註冊不了，他也另有辦法，那就是強行侵佔，像蘋果公司強行使用iphone一樣，把它變為一個現實產品，逼得原有公司不得不低頭。

斯柯達公司，他是吃定了！

第998章汽車代工

德雷克仔細看著紙上的車型，它是如此的完美，簡直是最好的體現了斯柯達的傳統，與斯柯達的氣質極其相像，簡直是太匹配了，就跟斯柯達真的有這款車似的。

銀色的車身，腰際線的黑色裝飾條簡潔明快，可以看到前座擁有寬闊的視野，前蓋的隆起設計的也非常完美，車頭的格柵造型獨特，堪稱家族化的典範，就這個前臉就可以衍生出多種車型。而且這款車還有一股德國範，讓德勒克等人更加欣賞。

Octavia明銳基於大眾PQ34平臺開發，前懸為傳統的麥弗遜式，後懸掛為拖臂半獨立式。

這款平臺也相當有名，應用廣泛，速騰、高爾夫、奧迪A3、明銳、西亞特Altea、大眾Eos敞篷車、途安和途觀等車型都出自這一平臺。

開發一款平臺的研發費用超過40億元人民幣，應該說買大眾車的費用很多都花在平臺上了，林強生當然不客氣的直接拿了過來。

德雷克十分驚喜，忍不住的說道：“林先生，你的設計非常完美，這張圖紙可以送給我們嗎？”

林強生笑著把圖紙從他手上抽了回來，對方立刻露出了一臉尷尬的表情，他對德勒克等人說道：“這款車的外觀我正在申請專利，如果我們合作的話，我就把它繼續完成，斯柯達可以參與內部設計。”

德雷斯立刻克爾斯特等人商量了起來，不一會他對林強生說道：“林先生，我們是非常想同您合作的，不知道具體形式是？”

“很簡單，按照國際汽車公司代工的慣例，我的車型在你們這裡代工，一半使用我的品牌，一半使用斯柯達品牌。”

德雷克知道汽車界代工也非常普遍，又用捷克語和其他人說了幾句，他們要回去找一找這方面的檔案瞭解一下，好在合作談判中爭取到最好的價錢。

兩方都有合作願望，談判定在了三天之後舉行，林強生立刻讓自己的談判組從加州趕到捷克，並且聘請了有汽車行業經驗的律師。

斯柯達雖然推出了一款兩廂車，但是其他車型都相繼老舊了，銷售量不斷下滑，德雷克等人已經意識到了，他們缺乏一款開啟中級車市場的定鼎之作。