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斯柯達當然也想找世界頂尖車企比如德國大眾合作,但是捷克現在還是社會主義國家,德國人是不會這個時候來的,且捷克國內的政治環境也不允許。
林強生提議的代工生產方式,很適合德雷克等人的胃口,既沒有突破蘇聯的底線,也沒有付出太多東西。
如果斯柯達透過合作,開啟中級車市場的銷路那就更好了,重新啟動Octavia這個品牌,以後慢慢的把這款車的技術學習過來,變成斯柯達自己的產品,這也不是沒有可能的。
11月7號,雙方開始進入了實際談判,而這時候的林強生來到了布拉格,建立了一家汽車設計所。
姆拉達才4萬人口,而布拉格擁有100多萬人口,機械製造能力也最發達,所以他把研究地點放在了捷克首都。
雙方展開合作之後,斯柯達派了15名汽車專家和技術人員,同來的還有20多名技師,他們精通汽車製造的各個環節,對明銳車型的技術定型有很大的幫助。
經過了兩週的談判,雙方達成了協議,林強生在斯柯達代工明銳轎車,Octavia重新啟動。
從國際汽車業來看,車企之間代工生產司空見慣。跟服裝鞋襪和家電一樣,汽車代工的形式也只是簡單的幫對方開發和製造汽車,產品銷售時仍使用別人的品牌。
但是斯柯達與林強生達成的這份協議,明顯佔了優勢,最終產品將有一半使用斯柯達品牌,可以說協議對斯柯達相當的有利。
協議也有對東星集團有利的,除採購捷克本地的汽車零部件之外,還將大量採購從中國進口的汽車零部件。
此外,東星集團還會向斯柯達提供技術和管理,以使斯柯達能夠生產新車型。
而且,就斯柯達剛剛推出的Favorit兩廂轎車,雙方也進行了合作。
東星集團將給Favorit的1。3升發動機安裝新的燃油噴射系統,使動力有一定幅度的提升。舒適性方面,為Favorit重新設計中控臺、儀表和座椅等。安全方面,則是對車門鉸鏈和車門防撞梁進行重新設計,使其安全性提高。
按照雙方的代工合同規定,斯柯達可以獲得10%的利潤分成,捷克的零部件進口許可也由他們打通。
林強生的汽車集團算是向中東歐伸了一腳,趕在了聖誕節前他回到了國內。
這次的東歐之行算是非常成功,東星集團在捷克建立了橋頭堡,與百年車企斯柯達建立了合作關係,竟然在國內也有相當多的報道。
國家上層還特意關注了這件事情,與東歐國家發展友誼,尤其是像捷克這種不發達的歐洲國家交好,是中國的一貫政策,這次東星集團走出去,也讓上層看到了加強雙方聯絡的必要。
“小林啊,你這次應該提前和我們說一聲嘛。你看看,中央領導都打來電話,向我們問起你們和捷克合作的事情,我們都不知道!”侯捷聽說林強生回來了,趕緊把他叫了過來。
林強生笑道:“侯省,我這也是正常的企業合作,中央幹嘛這麼大的反應啊?”
侯捷搖了搖頭,嘆道:“唉,最近東歐政局有些不穩,聽回來的同志們說,那邊正醞釀著改革呢,中國也在改革,關心一下也是應該的!”
林強生點了點頭,心裡才不相信有這麼簡單呢。
東歐,尤其是捷克反感***和社會主義那是昭然若揭,誰都看得出來,這些加盟共和國的內部的火山就要爆發,他才不相信中國領導層感覺不出來。
蘇聯解體以後,中國立刻承認了獨立出來的原加盟共和國就是個明證,大概高層早就開始研究了,預測方案都做了幾套,只是他們恐怕也沒料到蘇聯就那麼垮臺了吧。
“你合作的那家捷克車企叫什麼名字來著?”侯捷問道。
“斯柯達汽車公司,1895年,它是一家腳踏車廠,4年後開始生產摩托車,說起來也是一家百年老企,算是世界上比較早的開始生產汽車的企業。”
侯捷點了點頭:“真想不到,東歐還有這樣的汽車公司,以前怎麼沒聽說啊!”
林強生道:“可能是以前不善宣傳吧,再說捷克和中國之間的貿易也不太大。而且斯柯達以前的轎車水平很落後,別看它是一家老企,但是技術實力還沒有拉達強,所以國內也很少進口斯柯達的小汽車。”
“那你怎麼想找他們合作的,這汽車行業也能代工嗎?”侯捷有些驚奇。
東星集團和斯柯達的代工合作傳回了國內,可是引起了好