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張一飛認為衝入維修站,算是擺脫了被蒙託亞的超車危機,但是現實告訴他並沒有那麼簡單。

正常情況下停站,也就是加油換胎,這套工序維修團隊都已經無比嫻熟,時間已經能穩定控制在10秒左右。

而這次張一飛進站,還需要更換被損壞的後尾翼,雖然方程式賽車的空氣套件,都是模組化設計,已經考慮到在比賽過程中的更換。

但是終究達不到換輪胎這種速度,可能會比正常停站多出那麼幾秒時間。

對於現在的局勢來說,哪怕就是晚了一點,都有可能導致蒙託亞比張一飛先出站,然後在維修通道就領先。想要再次超過蒙託亞,可就不是一件簡單的事情了。

至少在13號彎,下一次蒙託亞會撞的更加堅決,會突破自己印地王者的榮譽跟職業底線!

“小夥子們,手上的動作快點,勝利屬於普羅斯特!”

查理看著張一飛的賽車從維修通道入口處駛來,朝著車組成員喊了一句,鼓舞維修團隊計程車氣。

“勝利屬於普羅斯特!”

所有車組成員,都鬥志高昂的回了一句。

張一飛能超越舒馬赫跟蒙託亞成為頭車,相當於又創造了一個幾乎不可能的奇蹟。無論如何,他們都不能讓張一飛玩命跑出來的優勢,葬送在自己手中。

印第安納波利斯賽道跟其他F1賽道還有些許不同,那就是維修通道的限速,從常規的80km/h,提升到了100km/h。

速度越快,車手對於剎車距離的判斷,就要越加的精準。不過這種距離控制,對於F1車手來說簡直就是家常便飯一樣簡單的事情,如果連這點都做不到,那他壓根就拿不到超級駕照。

一腳精準的剎車,停在了維修車位裡面,幾乎就是同時,前後千斤頂就已經把整輛賽車都給抬了起來。然後換胎、加油等等工序開始有條不紊的進行著。

查理這次沒有擔當棒棒糖人,而是親自跟維修小組副組長維克多,一起來更換張一飛的賽車後尾翼。

氣動套件的損壞,特別是後尾翼損壞,在F1賽事裡面其實並不屬於常見故障,更多是前鼻翼的破損。所以維修團隊很多人都沒有足夠的經驗跟熟練度,在最快時間裡面換裝維修,查理必須親自上手。

“飛,接下來走線在有機會的情況下,特別是彎道走線,儘量產生變動造成亂流,不要給蒙託亞太輕鬆的咬住。”

科塞爾開始提醒張一飛接下來比賽裡面要注意的事項,要知道很多年輕車手缺乏經驗的走線,並不能很好的利用賽車尾部亂流,只是一味追求最快速度,讓對手能輕鬆的利用亂流咬住。

這一點問題,其實蒙託亞身上也很明顯,就是走線非常的耿直,基本上張一飛沒有受到多大亂流的影響。甚至還幫助張一飛,躲掉了幾次舒馬赫的超車威脅。

可能這也跟蒙託亞印地車手出身有關係,印地賽車速度過快,大幅度快速變道,可能還會影響到自己車速跟穩定性。而且印地系列賽更像是一級方程式跟勒芒24小時耐力賽的結合,速度跟穩定性才是王道,技巧方面反倒往後靠了一些。

這也就是為什麼,大多數印地車手駕駛技術比較狂野、粗糙,沒有一級方程式車手那麼細膩。特別是隨著技術發展,在環保跟安全等等框架的限制之下,兩種賽車的差距越來越大,基本上印地車手已經無法在F1跑出好成績.

蒙託亞算是最後一個,有實力在F1裡面衝擊世界冠軍的車手,後面就只剩下F1車手去印地衝擊冠軍了。比如說在F1裡面,只能算是中下游車手的佐藤琢磨,就成為了印地500的年度冠軍。

後面著名的頭哥阿隆索,在F1圍場喪失競爭力之後,也跑去印地賽車養老。據說還有想法跑勒芒24小時耐力賽,把這三項汽車大賽冠軍都給拿齊全了。

“我知道了。”

張一飛點了點頭應道。

美國大獎賽算上練習賽跟排位賽,目前為止都已經跑了五場賽事,對於蒙託亞在這條賽道上的實力,張一飛心裡面已經很清楚。

他的最快圈速,甚至能超越張一飛在賽車模擬器上跑出來的成績,簡直能用可怕這個詞來形容。

實力、主場,再加上賽車效能,被蒙託亞咬住尾流帶來的威脅,甚至是超過了之前追趕的舒馬赫。畢竟舒馬赫在這條賽道上,都不一定能發揮的比蒙託亞要好。

所以他必須要使出全力來防守蒙託亞,之前成功防守一圈只是一個開始,後面才是真正的決戰。

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