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張一飛認為衝入維修站，算是擺脫了被蒙託亞的超車危機，但是現實告訴他並沒有那麼簡單。
正常情況下停站，也就是加油換胎，這套工序維修團隊都已經無比嫻熟，時間已經能穩定控制在10秒左右。
而這次張一飛進站，還需要更換被損壞的後尾翼，雖然方程式賽車的空氣套件，都是模組化設計，已經考慮到在比賽過程中的更換。
但是終究達不到換輪胎這種速度，可能會比正常停站多出那麼幾秒時間。
對於現在的局勢來說，哪怕就是晚了一點，都有可能導致蒙託亞比張一飛先出站，然後在維修通道就領先。想要再次超過蒙託亞，可就不是一件簡單的事情了。
至少在13號彎，下一次蒙託亞會撞的更加堅決，會突破自己印地王者的榮譽跟職業底線！
“小夥子們，手上的動作快點，勝利屬於普羅斯特！”
查理看著張一飛的賽車從維修通道入口處駛來，朝著車組成員喊了一句，鼓舞維修團隊計程車氣。
“勝利屬於普羅斯特！”
所有車組成員，都鬥志高昂的回了一句。
張一飛能超越舒馬赫跟蒙託亞成為頭車，相當於又創造了一個幾乎不可能的奇蹟。無論如何，他們都不能讓張一飛玩命跑出來的優勢，葬送在自己手中。
印第安納波利斯賽道跟其他F1賽道還有些許不同，那就是維修通道的限速，從常規的80km/h，提升到了100km/h。
速度越快，車手對於剎車距離的判斷，就要越加的精準。不過這種距離控制，對於F1車手來說簡直就是家常便飯一樣簡單的事情，如果連這點都做不到，那他壓根就拿不到超級駕照。
一腳精準的剎車，停在了維修車位裡面，幾乎就是同時，前後千斤頂就已經把整輛賽車都給抬了起來。然後換胎、加油等等工序開始有條不紊的進行著。
查理這次沒有擔當棒棒糖人，而是親自跟維修小組副組長維克多，一起來更換張一飛的賽車後尾翼。
氣動套件的損壞，特別是後尾翼損壞，在F1賽事裡面其實並不屬於常見故障，更多是前鼻翼的破損。所以維修團隊很多人都沒有足夠的經驗跟熟練度，在最快時間裡面換裝維修，查理必須親自上手。
“飛，接下來走線在有機會的情況下，特別是彎道走線，儘量產生變動造成亂流，不要給蒙託亞太輕鬆的咬住。”
科塞爾開始提醒張一飛接下來比賽裡面要注意的事項，要知道很多年輕車手缺乏經驗的走線，並不能很好的利用賽車尾部亂流，只是一味追求最快速度，讓對手能輕鬆的利用亂流咬住。
這一點問題，其實蒙託亞身上也很明顯，就是走線非常的耿直，基本上張一飛沒有受到多大亂流的影響。甚至還幫助張一飛，躲掉了幾次舒馬赫的超車威脅。
可能這也跟蒙託亞印地車手出身有關係，印地賽車速度過快，大幅度快速變道，可能還會影響到自己車速跟穩定性。而且印地系列賽更像是一級方程式跟勒芒24小時耐力賽的結合，速度跟穩定性才是王道，技巧方面反倒往後靠了一些。
這也就是為什麼，大多數印地車手駕駛技術比較狂野、粗糙，沒有一級方程式車手那麼細膩。特別是隨著技術發展，在環保跟安全等等框架的限制之下，兩種賽車的差距越來越大，基本上印地車手已經無法在F1跑出好成績.
蒙託亞算是最後一個，有實力在F1裡面衝擊世界冠軍的車手，後面就只剩下F1車手去印地衝擊冠軍了。比如說在F1裡面，只能算是中下游車手的佐藤琢磨，就成為了印地500的年度冠軍。
後面著名的頭哥阿隆索，在F1圍場喪失競爭力之後，也跑去印地賽車養老。據說還有想法跑勒芒24小時耐力賽，把這三項汽車大賽冠軍都給拿齊全了。
“我知道了。”
張一飛點了點頭應道。
美國大獎賽算上練習賽跟排位賽，目前為止都已經跑了五場賽事，對於蒙託亞在這條賽道上的實力，張一飛心裡面已經很清楚。
他的最快圈速，甚至能超越張一飛在賽車模擬器上跑出來的成績，簡直能用可怕這個詞來形容。
實力、主場，再加上賽車效能，被蒙託亞咬住尾流帶來的威脅，甚至是超過了之前追趕的舒馬赫。畢竟舒馬赫在這條賽道上，都不一定能發揮的比蒙託亞要好。
所以他必須要使出全力來防守蒙託亞，之前成功防守一圈只是一個開始，後面才是真正的決戰。
