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7月5號,這是摩納哥站週五練習賽時間,作為方程式一年一度的最重要街道賽事,這座本地人口還不到四萬的小城,短時間裡面湧進了超過二十萬的車迷跟遊客,幾乎每個地方,都可以用人潮洶湧來形容。
除了普通的車迷跟遊客外,每年還有大量的王公富豪以及社會名流,會選擇在F1賽事期間來到摩納哥。因為這對於他們來說,不單單是一場賽事,還是一場社交跟聚會的嘉年華。
甚至包括各支車隊在內,比賽之前都會舉辦各種筵席,款待這些富豪跟社會名流,以求尋找到理想的商業贊助。
某種意義上來說,這也是摩納哥大獎賽,被稱之為“F1皇冠上明珠”的一部分原因,畢竟這種影響力跟狂歡,是其他賽道很難達到的。
更重要是除了現場觀眾,每年的摩納哥大獎賽,熒幕面前還有著上億的收視數量。這是F1所有大獎賽中,收視人數最多的賽道,所以摩納哥賽道是當之無愧的F1“第一賽道”。
普羅斯特車隊因為老闆沒在的緣故,加上現在並不缺贊助商的投資,所以旗下的車手,並沒有出席太多的公關宣傳活動。
這也算是讓張一飛跟阿隆索,能夠把更多的精力,都放在賽道練習上面。
不過這對於觀眾來說,那就是今年的普羅斯特車隊異常低調,當其他車手都在參加各種宣傳活動的時候,張一飛跟阿隆索兩個人,就如同失蹤了一般,神秘至極!
普羅斯特車隊維修站,張一飛跟阿隆索,還有策略組以及維修團隊成員,都齊聚在車庫裡面,進行著練習賽前的初步除錯討論。
此刻擺在他們面前的除了AP05賽車之外,還有一套完全不同於以往的空氣套件,這是普羅斯特車隊最新研發的側翼,專為摩納哥大獎賽打造。
因為所有人都知道摩納哥大獎賽冠軍的重要性,普羅斯特車隊不單單想要把F1的至高皇冠戴在頭上,還不想在這頂皇冠上,丟失了最為閃亮的明珠!
“這是研發中心為摩納哥大獎賽,設計出來的全新翼片套件,能減少制動時間,並且在加速時帶來更高的穩定性。昨天才透過了週四的國際汽聯測試,你們要儘快在練習賽中適應新氣動套件的變化。”
科塞爾指著地面上的翼片套件解釋了一句,因為摩納哥賽道彎道速度實在是太慢了,幾乎可以讓空氣下壓力失效,而很多時候單純靠著機械下壓力,並不能完全保證賽車咬住地面。
所以有實力的F1車隊,都會在這條賽道上選擇特製的空氣套件,來儘量的增加空氣下壓力。這並不是為了過彎速度,而是為了減少剎車時間,以及保證賽車在過彎的平衡穩定性。
去年普羅斯特還是窮B車隊,備用車都整不起了,壓根沒有餘力去為單一賽道,研發特製的空氣套件。
今年普羅斯特研發中心算是緩了一口氣,張一飛也可以享受中上游車隊的待遇,有專門打造的空氣套件,來提升比賽競爭力。
不過使用全新翼片套件,並不是車隊想用就能用的,還必須要透過國際汽聯的賽前檢測。比如說今年喬丹車隊跟豐田車隊的特製套件,就不符合F1賽事標準被禁用。
喬丹車隊是因為沒錢,所以沒按照國際汽聯標準,進行嚴格的風洞測試。而豐田車隊純粹是沒經驗,側翼的引數上違規了,於是被禁止。
這也就是為什麼,一直到透過了週四的檢測,科塞爾才宣佈使用全新翼片套件。要是沒透過的話,那說了也等於白說,省得空歡喜一場。
“另外剎車碟片也換了,選用了總部中國工程師的方案,碟片上雕刻出半圓形的細槽,來增加剎車時候摩擦力,這樣剎車溫度也會隨之升高。”
摩納哥賽道跟其他高速賽道,還有一個很大的區別,那就是其他大多數賽道,都要擔心制動系統的散熱跟磨損問題。而摩納哥賽道因為速度很慢,剎車片磨損壓根不用在意,相反還要考慮,如何在低速行駛狀態下,保持剎車的正常工作溫度。
要知道對於F1賽車來說,一百多公里的時速,過彎基本不需要踩什麼剎車。長時間剎車踩的少,缺少剎車盤跟剎車碟的磨擦,自然溫度就上不去。
F1賽車的制動系統,是一個相當“嬌貴”的系統,溫度高了不行,溫度低了同樣也不行。因為碳剎車碟的表面,在低溫下會變得光滑,降低了剎車片跟剎車碟之間的摩擦力,從而導致剎不住。
摩納哥賽道,最苛刻的時候要精確到毫米級別,剎車不行絕對是重大隱患。
這個新型剎車片,對於車手來