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“利奧，方程式賽車基礎，只是給了車手一扇開啟門的方式，並不能決定車手的上限如何。”
“巴西車手底蘊比得過英國、芬蘭嗎？但是在F1圍場裡面，照樣出現了三位F1世界冠軍，其中塞納更是傳奇車手級別。”
“飛雖然沒有紮實的方程式賽車基礎，但這並不妨礙他在F1圍場內的發揮。去年就拿到了最佳新人，我認為他今年的表現將更加強大，有衝擊領獎臺甚至是揭幕戰冠軍的資格！”
布倫德爾說出了一番力挺張一飛的話語，經歷過去年的賽道奇蹟之後，他始終相信中國小子，上限絕對不僅於此！
“是嗎？但現在車手飛的圈速，並不怎麼樣。”
利奧指了一下顯示屏上面的練習賽圈速排行，張一飛排在了倒數第三的位置。
之所以能排倒數第三，還是託了這是條新賽道的福，還有其他兩名車手，也是用著非常慢的速度在熟悉賽道，否則張一飛這個圈速應該墊底。
利奧本以為現在練習賽圈速，就是張一飛實力不行的最好證明，結果沒想到布倫德爾直接哈哈大笑起來。
難怪這個新加坡解說，直接因為張一飛中國車手身份，就流露出一種輕視。看來他賽前準備功課做的很爛，連車手飛的練習賽習慣都不知道，居然用現在的圈速來當作證據。
不過想想也正常，這是新加坡首次舉辦F1大獎賽，之前並沒有專職的F1現場解說。所以這個利奧，說不定還是臨時上崗的那種。
“利奧，很快你就能看到飛不一樣的圈速了。”
“那好，就讓我拭目以待。”
新加坡解說心裡想法，還是沒多大的改觀，因為他心底裡面根深蒂固的觀念，就是歐美車手統治賽道。
兩位現場正在對張一飛進行討論，維修站大樓裡面的F1車組，很多人也是把目光鎖定在張一飛身上，想看看他開著理論上今年的最快賽車，能跑出怎樣驚天動地的圈速。
“飛還在慢吞吞的開著，看來真實圈速的暴露，要等到練習賽後半段了。”
法拉利車隊經理讓·託德的目光，大多數時候都是鎖定在張一飛的賽車身上。
因為跟其他人不同，今年法拉利引擎效能有多優秀，沒有誰比他們這個引擎供應商更清楚。恰恰是知道自己生產的引擎效能有多強，所以讓·託德才會如此忌憚張一飛的圈速。
目前法拉利車隊已經三連冠，車手舒馬赫也完成了衛冕，今年新賽車F2002又強勢無比。今年法拉利董事會跟車隊管理層，都把連勝當作了必須要達成的目標，讓·託德不想這個意外，出現在自己送出去的“刀子”上。
“嗯，這是他行駛陌生賽道的習慣，一練後半程，甚至是二練才開始發力。”
身旁的主管羅斯·布朗附和了一句，已經跑了一個賽季，張一飛這種習慣，F1圈子裡面可謂是無人不知，沒人會拿他練習賽圈速來嘲笑。
“不過除了飛之外，雷諾的那個印地冠軍海利歐，也值得我們重視。”
說到這裡的時候，讓·託德臉上出現了一種擔憂，因為前半程練習賽最快圈速，又出現之前冬測賽道上的場景。
那就是海利歐跟舒馬赫兩個人，互相交替重新整理著最快圈速。
雖然一練以賽車調校為主，特別是在這條全新賽道上，車手們都不可能用盡全力跑圈速。但是舒馬赫沒有發力的同時，誰又知道海利歐發揮出了幾分實力？
就好比冬測賽道上最後的時間點，很多人都以為今年最快賽車頭銜，將花落到法拉利車隊頭上的時候，張一飛跟海利歐的最後一圈，雙雙破了賽道最快圈速記錄，大幅度的甩開了舒馬赫之前的最快單圈。
現在張一飛都還沒有出手，美國小子又開始鋒芒畢露，讓·託德心中隱約擔心，冬測期間的情節會再次上演。
“海利歐表現是很強，不過這也跟雷諾賽車特性有關係，新加坡賽道很適合他們的發揮。”
雷諾的歷代賽車，從來都不是靠馬力跟扭矩獲勝，這是賓士引擎最擅長的東西。
能屹立在F1圍場不倒，並且還數次站上總冠軍巔峰，雷諾賽車靠的就是90度引擎夾角，法系車優良的底盤傳統，以及優秀的空氣動力學。
新加坡這種賽道，對於扭矩跟馬力極限要求並不高，相反對於底盤、動氣套件的要求很高。想要跑得開，必須要提供足夠的機械下壓力，才能保證在彎道抓住地面。
這種賽道，對於雷諾賽車設計風格來說，剛好就是他
