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們的長處所在。所以在羅斯·布朗這種頂級賽車設計師面前,海利歐的實力跑出最快圈速,並不足為奇。

“我就擔心海利歐,會成為下一個車手飛。”

讓·託德最後的這句話,無疑是把張一飛擺在了很高的位置,甚至告知大眾的話,會引起一片譁然。

誰也想不到,目前賽道上絕對王者法拉利車隊,居然會如此重視,甚至可以說忌憚一名中國車手。

普羅斯特車隊維修站裡面,並沒有過多的關注其他車手,張一飛跟阿隆索兩個人,都不斷的朝著車隊傳送賽車反饋,為接下來的調校做準備。

“科塞爾,空氣套件需要加大下壓力,懸架所帶來的機械抓地力彎道不夠。”

張一飛這邊剛說完自己的賽車反饋,耳朵裡面就聽到了阿隆索對於自己賽車的調校要求。

“科德,進站之後把我賽道機械跟空氣套件下壓力,都調低一個檔次,目前速度不夠快。”

面對這兩份完全不同的調校要求,科德下意識的朝著科塞爾看了一眼,因為對方才是首席比賽工程師,擁有最終決定權利。

不過科塞爾並沒有說話,於是科德只好自己按下通話鍵對阿隆索說道:“這樣你在彎道抓地力不夠,很容易衝出賽道。”

“速度快必然要冒一些風險,我相信自己能操控。”

阿隆索很堅決的要求更快速度,哪怕沒有跟張一飛之間的明爭暗鬥,新加坡大獎賽也是他在普羅斯特車隊的首秀,他需要用成績來展現自己的實力。

突然聽到頭哥這句話,張一飛有著一種無比熟悉感,好像自己曾經也做過類似的事情,而現在卻做出了跟阿隆索截然不同的選擇。

如果不瞭解的人,聽到這一段車隊語音的話,估計會認為這是張一飛慫了。跑第二個賽季脫離了新人階段,沒有了當初那種初生牛犢不怕虎的氣勢,開始從激進轉變成穩妥。

就如同那句後世網路名言一樣:終究還是變成了,當初自己最討厭的那種人。

但就在這個時候,科塞爾的聲音出現在車隊語音中:“新加坡賽道非常吃前鼻翼下壓力,如果空氣下壓力不夠的話,不單單只是抓地力的問題,還容易出現車身不平衡,輪胎過熱的情況。”

“輪胎熱度加上制動系統熱量,你是想在賽道上爆胎嗎?”

科塞爾的聲音很平淡,但是話語中卻有著一股不容辯駁的強勢。

聽到這段話的時候,張一飛嘴角微微上揚,難怪去年阿隆索在賽道上出現各種問題,估計跟不切實際的調教方案有很大關係。

如果這是在米納爾迪車隊,估計就按照阿隆索的反饋調校了,因為新賽道車隊沒有設定經驗,更多是按照車手反饋為主。

但是科塞爾不同,他在三巨頭巔峰邁凱輪呆過,有著豐富的賽事經驗。而且更重要一點,他可是空氣動力學教授,能敏銳從感測器資料中,判定空氣下壓力合適範圍。

所以阿隆索這種調校要求,剛好就是撞在槍口上。

“我知道,但我有信心維持制動系統溫度。”

當聽到這句話的時候,張一飛嘴角的那抹笑容,僵在了臉上。

因為他明白自己還是犯了傲慢的錯誤,那就是忍不住的輕視了阿隆索。

無論後世的頭哥有多麼強,哪怕車技站在了塞納、舒馬赫同等水平線上,但那都是以後的事情,現在的阿隆索就是一個弟弟,是被自己壓制住的二號車手!

張一飛從溫度感測器上,判斷出來下壓力不夠,從而更多使用剎車,導致輪胎跟制動系統溫度過高。

當他聽到阿隆索跟科塞爾之間的對話,還以為頭哥沒判斷出來,依然無腦的調低下壓力去追求速度。結果沒有想到,阿隆索同樣判斷出來了,並且在這個基礎上,依然堅持自己的選擇。

要知道跑到這個時候,才剛剛展現出輪胎可能溫度過高的危機,張一飛發覺速度已經足夠快了,而阿隆索卻絲毫不慢於自己。

代表著什麼?代表著阿隆索對於賽道理解驚人!如果頭哥後面的堅持,不是盲目的執拗,那麼還意味著一件事情,就是頭哥不但發現了問題,還有解決問題的初步方案。

不愧是車技能進入總統山級別的車手,現在開始逐漸展露出來了,真的有點強。

同時張一飛心裡面也出現了,跟法拉利經理讓·託德一樣的預感,那就是自己該不會養虎為患吧?

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