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行，而且還是處於轉向過程中，後輪直接被撞擊了一下，很容易就會出現電影裡面的“美式截停”，整輛車打橫過來。
賽車開始不受控制的打橫，張一飛趕緊反打方向盤，並且腳下由之前的剎車，改成了補油。這一刻想要救車，就只能靠著發動機力量跟輪胎抓地力，如果想要靠踩剎車恢復抓地力，只會變得完全失控！
而且張一飛心裡面很清楚，如果自己無法做到瞬間救車的話，按照發車階段的賽車密集程度，可能就是這短短的一兩秒耽誤時間，自己就會被十來輛車給超過去，徹底從杆位淪落到後排！
“FUCK！美國佬超不過去，就直接撞車的嗎？”
領隊亨利看到這一幕，當場就喊了出來，之前他還跟張一飛一樣，看到海利歐的假動作沒有絲毫效果，正在心裡面嘲笑這位印地冠軍。
結果萬萬沒想到，僅僅是轉瞬之間，就出現了樂極生悲的場面。賽道搶佔一號彎的過程之中，海利歐的前輪碰到了張一飛的後輪，並不是那種非常激烈的碰撞，但對於正在雨戰過彎的F1賽車來說，稍微一丁點外部力量，就很容易造成賽車的失控。
現在張一飛13號賽車劇烈擺動，很明顯就是處在失控的邊緣！
“不好，舒馬赫、海利歐、巴里切羅都超過去了，現在法拉利雙雄成為了前排，局勢急轉直下！”
旁邊的山本右京也是驚呼了一句，就在張一飛賽車擺動的瞬間，後面連續幾輛賽車都超了過去。更重要一點，就是法拉利兩名車手都處於前排，巴里切羅毫無疑問會對舒馬赫形成保護，這想要反超回來難度將會倍增！
賽道上面的張一飛，眼角的餘光也是感受到自己拼命奪回賽車控制權的時候，旁邊有著幾輛賽車魚貫而入。只不過這個時候他已經沒有餘力去擋車，能最快時間恢復對於賽車的控制，就已經很不錯了。
這一幕有點像是17年新加坡雨戰時候的場景，當初就是紅牛車手維斯塔潘，搶線過程中撞到了法拉利車隊基米·萊科寧右後輪，直接把後者給撞的完全失控，整輛車都打橫了過來。
只不過那個時候，維斯塔潘被兩名法拉利車手給包夾，並且維特爾有點過於強勢的壓迫走線，讓維斯塔潘實在沒有躲閃的空間了，最終避無可避的情況下才發生碰撞。
而剛才過彎的時候，自己跟海利歐之間的空間，並沒有那麼緊張，難道說這美國小子，是故意撞自己的嗎？
張一飛腦海中閃過這個疑問，不過很快還是被他自己給否決了，因為以F1賽車的結構，輪胎都是暴露的，而不像普通汽車那樣有前保險槓等等相關防護裝置。
所以普通汽車撞擊的時候，能確保自己在撞對方後部，不會出現殺敵一千、自損八百的局面。
但是F1賽車想要玩“美式截停”，只能是前鼻翼或者輪胎去撞對方了。前鼻翼是碳纖維部件，強度並不是很高，並且還很脆，撞了沒什麼效果，自己還喪失了空氣下壓力。
如果用前輪去撞後輪，那可不是什麼殺敵一千，自損八百，而是殺敵一千，自損可能得有兩千。因為前輪有著轉向機構，哪怕雙方損毀程度是一樣的，前輪還多了一個跑偏的機率。
用最簡單的方式去理解，就是普通家用小汽車四條輪胎，一般情況下輪胎出現什麼問題，實在不想換或者沒錢換，都是儘量把好輪胎放在前輪上，不好的或者有爆胎風險的放在後輪。
就是因為前輪有轉向機構，高速行駛狀態下前輪相比較後輪更加註重穩定性。只要是腦袋正常的F1車手，都不會拿自己的前輪在比賽第一圈1號彎，去碰瓷前車的後輪，除非是不想跑了。
張一飛雖然很討厭海利歐，甚至是一種敵視，但他也必須得承認一點，就是這個美國傢伙，有著非常強的勝利慾望跟榮譽心態。
同歸於盡的事情海利歐會做，但至少是在冠軍爭奪上面，像這種毫無意義的一換一，海利歐是不會做的，因為他跟自己一樣，有著一顆冠軍之心！
所以張一飛只能把這次撞車，給歸結成意外，或者說海利歐變道回來的時間晚了，他入彎速度過快沒控制住。
事實上，也確實如同張一飛所猜測的那樣，海利歐做著超車假動作，看到張一飛沒有上鉤後，只能被迫回快速回到中間車道，防止被舒馬赫給搶佔中線位置。
只不過那時候都已經入彎了，海利歐踩剎車點比張一飛要晚，更重要是他輪胎目前抓地力，在溼滑路面上不如張一飛的半雨胎。
於是變道回來之後，速度控制不住，最終前
