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當法拉利策略組，決定把張一飛當最重要對手看待的時候，就意味著另外一件事情成立，那就是他們提供賽事引擎，真的開始養虎為患了！
雷諾車隊維修站，同樣也是被張一飛的圈速給震撼到了。他們本以為海利歐僅次於舒馬赫，穩居首測排名第二沒問題，結果沒想到這麼快就被張一飛超越，並且對方還領先了舒馬赫，成為了目前賽道上最快單圈。
“海利歐，你還能比飛更快嗎？”
雷諾車隊經理布里亞託利，朝著身邊同樣看向轉播螢幕的海利歐問了一句。
這位雷諾經理，就是後來一手帶出阿隆索兩個世界冠軍的車隊經理。
只不過他可是走向了跟阿隆索完全不同的方向，而轉折點就是08年新加坡站惡意事故。當年阿隆索說不知情沒有被處罰，但是這個車隊經理卻被終生禁賽，從此告別了F1職業生涯。
不過這個處罰也不能算冤枉他，惡意事故阿隆索最多就只能算是導火索，真正決定這麼做的，還必須得經過雷諾策略組同意。
否則再強勢的車手，也不可能指揮另外一名對手撞車引發事故，從而出動安全車。
作為車隊經理，賽事管理層的老大跟主要負責人，出事情想要不背鍋是不可能的，只能說這種手段方式，跟法拉利策略組有的一拼。
當然這個拼的方法，是在比蠢上面！
可能這就是車隊在巔峰狀態下會暴露的問題，那就是有點飄了，只講究結果，而不講究過程。頗有一種天上地下、唯我獨尊的想法。
想要讓另外一位車手領先奪冠，邁凱輪的庫特哈德同樣也做到，那就是著名的跟舒馬赫相撞，導致對方賽車損壞，沒有辦法再繼續跟哈基寧競爭。
雷諾完全可以讓二號車手，在彎道強行超車，造成一點意外事故。這種事故在F1領域，幾乎是無法判斷主觀或者惡意的，這也就是為什麼，F1事故懲罰率很低的原因。
隨便找個藉口，當時搶線手抖了一下，腳抽了一下筋，賽事仲裁委員會，都沒辦法確定車手就是故意的。畢竟賽車本來就是高風險運動，過彎如此高的時速下，出點什麼意外太正常不過了，哪位車手能保證自己超車一次不撞的？
但是正常跑著跑著，撞在護欄上，還能“反彈”回來擋住賽道，這他孃的就演的有點過分了。
簡直自己是個弱智，還把別人都當作弱智看待的操作手法。
真是見過蠢的車隊指令，沒看過這麼蠢的車隊指令，法拉利策略組面對當年的雷諾策略組，都得甘拜下風。
不過這都是後世的事情，現在的雷諾車隊沒有得到阿隆索，但是得到了一個在他們眼中，比阿隆索不知道強多少倍的海利歐。
面對布里亞託利的詢問，海利歐很果斷的回了一句：“我當然能比他更快！”
這句話並不是海利歐多麼誇大其詞，讓他上賽道再跑一遍，是可以超過目前張一飛的最快圈速。
只是這並不是張一飛的最快圈速，到時候誰強誰弱，就不好說了。
對於海利歐這種自信滿滿的回答，布里亞託利感到很滿意，今年車隊這一百五十萬美金花的值，印地年度冠軍是真的強，完全不用把他當作新人看待。
難怪去年三巨頭車隊，把簡森·巴頓給踢了，也一定要讓蒙託亞成為正式車手，確實印地冠軍有這個資本。
說到簡森·巴頓，布里亞託利把目光也看向了他，詢問了一句：“巴頓，你覺得自己能比阿隆索強嗎？”
張一飛自然是交給海利歐來對付，作為僚機的二號車手，巴頓匹配的對手就是阿隆索。如果能超越普羅斯特這位新二號車手，跟海利歐配合一起狙擊車手飛，那今年雷諾車隊贏面還是很大的。
“我有信心。”
巴頓也是很認真的回了一句，他經歷過被放棄，更能明白機會的難得。
雷諾車隊對他很不錯，在最艱難的時刻，選擇接納他並且成為正式車手。去年他的表現並不好，但這跟他關係不大，因為車隊剛剛組建，沿用改裝的老賽車，加上車隊管理比較混亂，所以跑不出來成績。
簡森·巴頓從來都不是一個創造驚喜的車手，他真正的優點就是穩定跟全面。
你給他一輛一百分效能的賽車，他就能給你發揮到一百分的成績，如果提供的是不及格的賽車，那麼也別期待他能創造多少驚喜。
今年雷諾賽車效能不錯，簡森·巴頓很有信心能跑出好成績，至少不輸於去年墊底的阿隆索。
