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當法拉利策略組,決定把張一飛當最重要對手看待的時候,就意味著另外一件事情成立,那就是他們提供賽事引擎,真的開始養虎為患了!
雷諾車隊維修站,同樣也是被張一飛的圈速給震撼到了。他們本以為海利歐僅次於舒馬赫,穩居首測排名第二沒問題,結果沒想到這麼快就被張一飛超越,並且對方還領先了舒馬赫,成為了目前賽道上最快單圈。
“海利歐,你還能比飛更快嗎?”
雷諾車隊經理布里亞託利,朝著身邊同樣看向轉播螢幕的海利歐問了一句。
這位雷諾經理,就是後來一手帶出阿隆索兩個世界冠軍的車隊經理。
只不過他可是走向了跟阿隆索完全不同的方向,而轉折點就是08年新加坡站惡意事故。當年阿隆索說不知情沒有被處罰,但是這個車隊經理卻被終生禁賽,從此告別了F1職業生涯。
不過這個處罰也不能算冤枉他,惡意事故阿隆索最多就只能算是導火索,真正決定這麼做的,還必須得經過雷諾策略組同意。
否則再強勢的車手,也不可能指揮另外一名對手撞車引發事故,從而出動安全車。
作為車隊經理,賽事管理層的老大跟主要負責人,出事情想要不背鍋是不可能的,只能說這種手段方式,跟法拉利策略組有的一拼。
當然這個拼的方法,是在比蠢上面!
可能這就是車隊在巔峰狀態下會暴露的問題,那就是有點飄了,只講究結果,而不講究過程。頗有一種天上地下、唯我獨尊的想法。
想要讓另外一位車手領先奪冠,邁凱輪的庫特哈德同樣也做到,那就是著名的跟舒馬赫相撞,導致對方賽車損壞,沒有辦法再繼續跟哈基寧競爭。
雷諾完全可以讓二號車手,在彎道強行超車,造成一點意外事故。這種事故在F1領域,幾乎是無法判斷主觀或者惡意的,這也就是為什麼,F1事故懲罰率很低的原因。
隨便找個藉口,當時搶線手抖了一下,腳抽了一下筋,賽事仲裁委員會,都沒辦法確定車手就是故意的。畢竟賽車本來就是高風險運動,過彎如此高的時速下,出點什麼意外太正常不過了,哪位車手能保證自己超車一次不撞的?
但是正常跑著跑著,撞在護欄上,還能“反彈”回來擋住賽道,這他孃的就演的有點過分了。
簡直自己是個弱智,還把別人都當作弱智看待的操作手法。
真是見過蠢的車隊指令,沒看過這麼蠢的車隊指令,法拉利策略組面對當年的雷諾策略組,都得甘拜下風。
不過這都是後世的事情,現在的雷諾車隊沒有得到阿隆索,但是得到了一個在他們眼中,比阿隆索不知道強多少倍的海利歐。
面對布里亞託利的詢問,海利歐很果斷的回了一句:“我當然能比他更快!”
這句話並不是海利歐多麼誇大其詞,讓他上賽道再跑一遍,是可以超過目前張一飛的最快圈速。
只是這並不是張一飛的最快圈速,到時候誰強誰弱,就不好說了。
對於海利歐這種自信滿滿的回答,布里亞託利感到很滿意,今年車隊這一百五十萬美金花的值,印地年度冠軍是真的強,完全不用把他當作新人看待。
難怪去年三巨頭車隊,把簡森·巴頓給踢了,也一定要讓蒙託亞成為正式車手,確實印地冠軍有這個資本。
說到簡森·巴頓,布里亞託利把目光也看向了他,詢問了一句:“巴頓,你覺得自己能比阿隆索強嗎?”
張一飛自然是交給海利歐來對付,作為僚機的二號車手,巴頓匹配的對手就是阿隆索。如果能超越普羅斯特這位新二號車手,跟海利歐配合一起狙擊車手飛,那今年雷諾車隊贏面還是很大的。
“我有信心。”
巴頓也是很認真的回了一句,他經歷過被放棄,更能明白機會的難得。
雷諾車隊對他很不錯,在最艱難的時刻,選擇接納他並且成為正式車手。去年他的表現並不好,但這跟他關係不大,因為車隊剛剛組建,沿用改裝的老賽車,加上車隊管理比較混亂,所以跑不出來成績。
簡森·巴頓從來都不是一個創造驚喜的車手,他真正的優點就是穩定跟全面。
你給他一輛一百分效能的賽車,他就能給你發揮到一百分的成績,如果提供的是不及格的賽車,那麼也別期待他能創造多少驚喜。
今年雷諾賽車效能不錯,簡森·巴頓很有信心能跑出好成績,至少不輸於去年墊底的阿隆索。