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不開。”
另外一名車手此刻也補充道：“別忘了安組利還有東望洋大賽冠軍的頭銜，他對於這條賽道熟悉程度，要遠遠的超過張一飛，好戲才剛剛開始，他一定會超回來的。”
他們的話語，自然是引起了張一飛的支持者不滿：“得了吧，車距沒有被拉開，不代表著車距被縮短了。安組利佔據著熟悉賽道的優勢，結果彎道還是追不上張一飛，這就證明車手飛比鬼佬強！”
“沒錯，如果彎道都追不上，後面那些長直道更沒希望。F1車手終歸是F1車手，實力擺在那裡！”
眼看雙方又要開始爭吵起來，一位澳島地下賽車的元老級車手，開口打斷了一下。
“都沉住氣，這才過了幾個小彎道，能看出來什麼？馬上就是文華東方彎了，這才能看出來一個車手真正的實力！”
文華東方彎，是東望洋賽道起步之後，就要面對的第一個高速難彎，
這個彎道角度不算特別誇張，但是因為正好處於一段狹窄的街道，整個路寬才7米。要知道正常的賽道寬度，都在12到18米之間，文華東方彎足足窄了一倍不止。
而且相比較其他賽道有著路肩跟緩衝區，文華東方彎道兩旁都是水泥牆，這就極其考驗車手對於切彎的操控。要是過彎走線出現一丁點的失誤，撞上去基本上就代表著比賽結束，哪怕人沒事，車肯定是損壞嚴重。
所以這個彎道，被稱之為東望洋賽道上的1號彎。一名車手的水平高低，基本上過這個彎道，就能看出個大概。
張一飛對於這個文華東方彎，算是比較熟悉了，無論是之前的試跑，還是後面參考賽道資料，他都把文華東方彎重點關注。
特別是在參考賽道資料，制定過彎路線的時候，張一飛為文華東方彎，足足準備了三套不同的過彎切線，就為了應對各種不同局面。
今天的東望洋賽道，每個路口都有榮信車隊的封鎖，可以避免突然遇到行人或者其他社會車輛。基於這種前提，過彎路線選擇上，張一飛就沒有什麼好糾結猶豫的，他直接選擇了極限過彎。
只見這個時候張一飛一腳油門下去，本田NSX緊貼著水泥牆面，最極限的距離可能還不到3厘米，用外界的視線角度來看，張一飛的賽車，幾乎就跟撞到了賽道防護牆差不多。
但看起來像，並不代表會真的撞到，張一飛的賽車用著堪稱極限的方式，透過了東方文化彎道。
後車的安組利，自然是把張一飛過彎操作，也看到清清楚楚。特別是當他看到張一飛用著不足3厘米的間隙極限過彎，更是倒吸了一口涼氣。
安組利在東望洋賽道上跑過不知道多少回了，他的最巔峰記錄，也就是距離文華東方彎水泥防護牆5厘米的位置過彎。張一飛一個從來都沒有在東望洋賽道跑過的人，能做到3厘米的驚人尺度，這實力到底有多強？
只不過這種時候，沒時間讓安組利去感慨張一飛的實力，他不想在這個彎道被張一飛甩開很多，於是用著幾乎相當極限過彎方式。
結果意外的一幕發生的，安組利完全沒有辦法達到張一飛的那種恐怖精準度，甚至車頭還擦到了牆壁。
這種差點要撞車的局面，讓安組利被迫反打方向盤進行搶救，不得不說安組利經驗還是有的，成功把賽車從失控邊緣給拉了回來。
這一系列操作帶來的後果，就是安組利賽道走線極其失敗，一個文華東方彎，讓他被張一飛給甩開了一大截！
“OH MY GOD，同樣是在文華東方彎，張一飛的極限走線，可以說完全碾壓了安組利，現在雙方的車距被拉開接近20米。”
觀測點的訊息傳來，說出了一個讓現場車手都感到有點不可思議的局面。
之前有人支援張一飛，也有人支援安組利，但是總體來說，基本上所有人都認為，這將是一場旗鼓相當的賽事，沒有哪一方能佔據著碾壓的優勢，都有獲勝的希望。
但是現在看來，這種想法可能並不成立，張一飛所展現出來的實力，已經碾壓了安組利，第一個彎道就甩開了20米，後面還怎麼跑？
“太強了，真沒想到會出現碾壓的局面。”
“其實應該想到的，F1車手，終究是F1車手啊。”
“沒錯，能在歐洲賽道站穩腳跟，並且創造奇蹟從初級方程式進入F1車隊，怎麼可能沒有驚人的實力？”
“我們都太小看車手飛了，他可能已經是中國最強的車手了！”
