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排位賽第一個獲得發車資格的，是來自法拉利車隊的舒馬赫，因為他是上個賽季的車手總冠軍，在新賽季沒有歷史成績之前，上賽季的總積分第一，將獲得優先發車權。
火紅的法拉利戰車從維修通道呼嘯而過，然後併入到主賽道，幾乎就是在這一道紅色魅影出現的瞬間，全場發出雷鳴一般的掌聲跟歡呼聲音。
八萬多人的阿爾伯特公園賽道，這一刻幾乎都為舒馬赫尖叫跟雀躍。隨著塞納跟普羅斯特時代的結束，“芬蘭飛人”米卡·哈基寧的退出，現在賽道上面幾乎沒有能跟三冠王舒馬赫拼地位跟成績。
而且作為去年的衛冕冠軍，舒馬赫同樣也是一種參賽選手裡麵人氣最足的車手。所以他的出現，算是點燃了整條阿爾伯特公園賽道的激情，也為F1新賽季拉開了序幕。
“舒米，拿下杆位！”
“最強的車手，沒有人是你的對手！”
“OH MY GOD，不愧是法拉利車隊的舒米，他的速度真快！”
“這是車王舒馬赫嗎，今年的衛冕冠軍？”
“沒錯，他就是舒馬赫，現役最強的車手，沒有之一！”
賽道觀眾席伴隨著法拉利的引擎咆哮，發出各種加油跟討論聲音。相比較國外觀眾對於舒馬赫的狂熱，中國觀眾更多是對於舒馬赫的一種好奇。
因為最早F1賽事的轉播，是八十年代的粵省地區，接收港島電視臺的訊號，讓內地觀眾開始瞭解到這項世界上科技含量最高的賽事。
進入九十年代後，東海、燕京電視臺等等地方電視臺，開始有一些零零散散的錄播，而且都是錄播，並不是直播畫面。
國內真正開始直播賽事，還需要等到03年，隨著04年中國大獎賽的即將到來，F1版權運營公司，開始在中國進行賽事預熱，直接以近乎無償的方式，把為期十年的F1賽事轉播權送給了央視。
這也就是為什麼，從13年開始央視F1直播就消失了，因為版權時間到期，加上轉播收視率開始低迷，所以央視並沒有續簽，而是把直播版權轉給了諸如樂視這樣的網路跟地方媒體。
但是隨著18年的到來，央視再次成為F1賽事的播放媒體。不過這個時候電網路媒體已經興起，車迷們已經能更加方便的觀看F1直播賽事了。
排在舒馬赫後面發車的，本應該是千禧年的世界亞軍米卡·哈基寧，不過這個時代歷史已經發生了改變，他提前退役讓同樣來自芬蘭的新人基米頂替了自己的車手席位。
所以排在第二發車的，就順延到現在邁凱輪車隊的大衛·庫特哈德身上。
蘇格蘭人庫特哈德算是舒馬赫時期的一個重要對手之一，在哈基寧退役之後，基米還沒有成長起來之前，庫特哈德甚至算得上唯一在法拉利王朝時代，能給舒馬赫帶來一點威脅的人。
而且他跟舒馬赫之間，還有著很多的恩怨跟故事。98年賽季阿根廷站，庫特哈德處於領先位置的情況下，被後面從內道超車的舒馬赫，搶佔到了庫特哈德的過彎切線，並且用“符合規則”的方式頂出了賽道，最終舒馬赫拿下了冠軍。
這件事情發生之後，庫特哈德的狀態一落千丈，幾個月後的比利時站，在即將要被舒馬赫給“套圈羞辱”的那一刻，處於前車的庫特哈德，用著報復的心態直接一腳突然剎車。
處於後車準備套圈超車的舒馬赫，面對這樣的急剎車自然沒辦法反應過來，撞擊導致法拉利賽車的前輪都飛出去了。
於是舒馬赫就開著這輛少了一個輪子的法拉利“三輪車”進站，然後當著全球直播的鏡頭面前，下車之後直接衝向邁凱輪車隊的P房，準備給庫特哈德一頓老拳，上演一場精彩的維修站“拳擊”。
而當時舒馬赫憤怒衝向邁凱輪車隊P的一幕，也成為了F1歷史上最經典的畫面之一。
經歷了98賽季的慘敗戰績之後，所有人都認為庫特哈德將成為一個彩筆車手，畢竟都被套圈了，實在有點說不過去。
結果沒有想到，歷史上2000年庫特哈德跟女友經歷了一場直升機的墜機事故，最終機務人員死亡的情況下，他卻倖存了下來。
俗話說大難不死，必有後福，經歷過這場生死劫難之後，庫特哈德彷彿經歷了一場蛻變，車技水平開始直線上升，甚至能彎道反超舒馬赫了，從而使自己的職業生涯達到了巔峰。
舒馬赫跟庫特哈德兩個人的上場，加上之前的恩怨，自然是讓場下的觀眾情緒高漲。只是很可惜，這是排位賽並不是正賽，無法
