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三月初，就是F1新賽季的開賽時間，這個時間點並不固定在三月的某一天，但正常情況下都是在三月舉行。
澳大利亞墨爾本這座南部濱海城市，十一支F1車隊已經在這裡集結，準備迎接馬上要到來的F1新賽季。
張一飛是第一次來到澳大利亞，甚至算得上他第一次來到南半球。從北半球正在經歷的冬春嚴寒，一下過渡到陽光明媚的夏秋之際，還真是有點不適應。
不過為了保證F1賽車最合適的溫度，每年國際汽聯首站賽事，都會選擇位於南半球的澳大利亞，這樣能保證最佳的溫度工況，也避免一些極端惡劣天氣。
比如說這個時候要是放在俄羅斯或者北歐賽道，可能賽道上面還會有積雪結冰的情況發生，將極大的影響到賽車跟車手的發揮。
一行人來到下榻酒店之後，普羅斯特把眾人叫到了酒店的會議廳，將正式決定普羅斯特車隊策略組成員。
俗話說得好，三個臭皮匠頂個諸葛亮，F1車隊也從早期的車手個人比賽工程師，朝著策略組的方向發展。這其中最為著名的就是法拉利車隊，他們弱化了比賽工程師的作用，取而代之是比賽策略組釋出指令。
同時這樣的做法，也導致車隊跟策略組指令非常強勢，如果不是當家明星車手的話，基本上沒有任何商量跟反駁的餘地，除非你不想在法拉利車隊混了。
比如說著名的2002賽季奧地利站，巴里切羅接到車隊指定，讓他給舒馬赫讓車，從而導致了舒馬赫成為了奧地利站的分站冠軍。
後來巴里切羅接受電視臺採訪的時候，說出了自己當時的比賽心態：“我本不想讓他過去，但是我接到了來自車隊的指令，他們讓我想想應該怎麼做，所以我只好把腳從油門上抬起。”
從這一段話中，能感受到法拉利策略組的強勢，對於當時處於舒馬赫光環下的巴里切羅，沒有任何討價還價的餘地。
同時這次讓車事件，也引發了賽後廣泛的討論，法拉利車隊總裁以及主管，堅持認為這是合理合法的戰術安排，目標是為了車隊跟車手總冠軍。
但是很多人不同意這樣的說法，認為這種讓車事件，是對於F1賽車這項競技運動的褻瀆跟侮辱！甚至就連法拉利的老巢義大利，很多媒體都發表了發對聲音，競技體育就應該要有競技規則，這種不公平的勝利，跟輸了也沒兩樣。
同樣讓車事件，也成為舒馬赫職業生涯的黑點之一，一直到後來，都有人認為這是有違體育精神，並且很可恥的行為。
不過事情也沒大眾想象的那麼黑，舒馬赫當時車手積分穩拿世界總冠軍，領先了第二名一倍不止。之所以會出現讓車，是因為舒馬赫拿到了除奧地利站的其他分站冠軍，法拉利車隊想要成人之美，創造一個更加漂亮的賽道記錄。
只是他們沒想到，事後會引發如此大的爭議，其實車隊可以做的更聰明一點，比如說給巴里切羅的賽車多加10公斤汽油，或者進站換胎。
實在不行演一波，讓巴里切羅假裝給舒馬赫超越，不要讓的這麼明顯。但如果這樣做，其實某種意義上對巴里切羅更加的不公平。
至少他明讓了，車迷還會公認奧地利分站冠軍屬於巴里切羅，而使用手段讓了，巴里切羅不單單沒有獎盃，甚至就連榮譽都不屬於他。
某種意義上來說，法拉利車隊策略組雖然強勢，但至少沒玩什麼陰暗手段。
同時舒馬赫心裡面也明白這個冠軍受之有愧，當時領獎臺上，還是讓巴里切羅拿著冠軍獎盃。並且在後面的美國站，舒馬赫領先之後，最後時候減速讓車，把本應該屬於自己的冠軍席位，讓給了第二名的巴里切羅。
某種意義上來說，也算是一種對於巴里切羅的感謝跟補償。只不過後面所發生的事情，帶來的影響力遠遠無法跟轟動一時的“讓車”事件相比較，舒馬赫依然承擔著罵名。
……
墨爾本酒店辦公室裡面，車隊核心人員依次到來，兩名正式車手、老闆普羅斯特、領隊亨利、張一飛的比賽工程師科塞爾、資料分析師山本右京、阿萊西的比賽工程師科德、首席技師查理，以及新型賽車研發設計總監雷奧等等。
除了這些老面孔，張一飛還看到了一名新人，他就是新加入到普羅斯特車隊的試車手塞巴斯蒂安·伯爾代斯。
伯爾代斯是一名法國車手，1997年雷諾方程式亞軍，1998年法國F3年度最佳新人。隨著初級方程式的成功，後來在國際F3000錦標賽事中，加入了普羅斯特青年隊
