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樣挺好的，至少代表著一飛君沒有被場外因素影響。”
山本右京罕見的笑著回了一句，相比較張一飛的“兩耳不聞窗外事”，今天觀眾看臺的一些言論，站在圍場外面的山本右京可是聽到不少。
很久賽道上沒有出現這種場面，而且今天還是張一飛F1賽事中的首秀。山本右京開始還有點擔心，張一飛會不會扛不住壓力。
但是現在看來，張一飛完全沒有當回事，別說什麼壓力了，就連不好意思的心態都沒有，公開就在車隊語音裡面詢問起來。
“是對你不滿，不過這種場面你沒見過嗎？”
科塞爾不帶任何感情的聲音響起，他也非常簡單粗暴的承認了，現場的很多觀眾，就是帶有對張一飛的敵意，就因為他是一名中國車手。
“當然見過，比這還壯觀的都見過。”
張一飛用著輕鬆語氣回應著，其實客觀來說，今天嘲諷的人數，要比雷諾方程式壯觀多了。
畢竟雷諾方程式觀眾最多的時候，也不過就是一萬人出頭，而阿爾伯特公園賽道能容納八萬人。哪怕今天只是一場練習賽，到場的觀眾人數估計也得有四五萬人，至少一眼望去黑壓壓一片，完全不是什麼誇張的形容詞。
張一飛很多支持者不遠萬里從國內趕過來，但是在絕對人數上面，肯定遠遠比不上澳洲本土觀眾。
要是放在歐洲賽道，現在張一飛人氣暴漲，支援反對者至少能做到五五開。但是澳洲賽道張一飛第一次來，而且在F1他還是一個純粹的新人，所以張一飛對科塞爾的回答，更多是一種嘴硬罷了。
但是科塞爾並不會在乎這些，他反倒是承認了張一飛的說法。
“既然更壯觀的都見過，那現在不過就是小場面罷了，認真收集賽道資料，提交車手反饋吧。”
“明白。”
張一飛也收起看熱鬧的心態，前面兩圈可以慢悠悠的，但不能整個測試圈都慢悠悠的度過。需要測試賽車在不同速度下，對於賽道的適應程度。
沒有哪位車手，能保證在數百公里的時速下，還能一心二用的關注場外情況，哪怕就是舒馬赫、塞納也不行！
第二圈測試，張一飛開始把對賽道的一些感受，傳遞給維修站的科塞爾，讓他跟首席技師查理記錄，等進站之後做出除錯。
“科塞爾，我覺得彎道硬胎的抓地力不夠，之字形高速彎感覺車身有點發飄。”
“我知道了，輪胎的更換放在後面兩次練習賽再說。”
科塞爾只是記錄下去，並沒有決定輪胎的更換。
因為使用不同的輪胎，就將影響到車隊策略組的整個進站佈局。
從輪胎由硬到軟的區別，策略組可以選擇一停、二停、三停戰術。甚至在極端情況下，車手如果有極度自信的話，可以選擇換上超軟胎，用四停戰術去超越對手。
後世F1法國站，舒馬赫就在歷史上留下了精彩的四停戰術，成功拿到分站冠軍。所以輪胎基本上都是放在最後測試跟決定，否則所有的戰術計劃都將要進行改變。
“彎道我覺得自己速度足夠，放棄中下壓力，選擇高下壓力調校。”
“變速箱的齒輪比，儘量側重於加速，我感覺阿爾伯特公園賽道的長直道路段並不多，很可能發揮不出來賽車的極限速度。”
“懸架方面感覺有點不舒服，沒有低速彎的側傾，應該更傾向於車手架勢，而不是賽車轉向響應。”
張一飛一邊跑著，一邊說出自己對於阿爾伯特公園賽道的感受。
經歷了8天的F1冬測，這個時間不能說很長，但是給張一飛帶來的經驗跟成長卻有很多。至少他已經逐漸熟悉了JS53賽車，也適應了賽車調校的那一套規則。
這裡面其實還要感謝阿萊西，很多調校的方式跟選擇，都是張一飛在車隊語音裡面，學習跟模仿阿萊西進步的。
後面張一飛也逐漸理解，為什麼車隊上個賽季，甚至都已經出現打的不可開交的場面，普羅斯特卻堅持要把阿萊西留下來。
就是因為阿萊西作為法國老將，有著豐富的賽事經驗，他不單單能更好更快的完成賽車調校，還能把這些經驗傳遞到耳濡目染的新人腦海中。
只要你肯認真聽跟學習，就能獲得更快的進步。
很湊巧的是，張一飛算得上是一名努力跟善於學習的車手，阿萊西這段時間，教會了他很多東西。
