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張一飛在測試圈跑了差不多五圈後，就把賽車開進了維修站，然後就是團隊技師圍了上來，根據之前張一飛的賽道反饋，開始進行賽車調教。
因為這不是賽事級進站，所以並沒有追求時間上的效率，而是科塞爾跟查理一起，商討著進行調整。
第一輪進站調校之後，張一飛開始第二輪的微調，兩輪下來差不多跑十來圈的樣子，張一飛就再次進站，做好最後的調整後，就準備開始自己的計時圈。
計時圈的張一飛，沒有了之前那種慢悠悠的感覺，取而代之的是一種鋒芒。雖然他不在乎什麼場外觀眾的嘲諷，因為他選擇走方程式這條道路，就已經意料到這將是征程的一部分。
但是並不意味著他，他是一個喜歡被人嘲諷的車手。甚至可以說恰恰相反，張一飛喜歡讓嘲諷自己的人閉嘴！
一腳油門下去，調整過後的變速箱齒輪比，更加註重低速狀態下的加速度，而不是高速狀態下的極速度。
這種調整也是根據賽道的特性而來的，因為阿爾伯特公園賽道，傳統意義上的長直道部分很短，完全跑不到F1賽車的極限速度。
相反各種之字形的高速彎，非常考驗車手對於剎車點跟走線的判斷，一腳剎車之後，很快就是一腳油門的再加速，所以扭矩相比較轉速更加的重要。
觀眾們並不知道車隊的策略，但是計時圈明顯暴增的速度，能讓他們感受跟之前測試圈的不同，張一飛開始準備挑戰阿爾伯特公園賽道的圈速。
“好快！張一飛圈速比之前快多了！”
“測試圈已經跑完，這才是張一飛真正的實力，他可是咱們新一代中國車王！”
“那些鬼佬不是說慢嗎，現在睜大眼睛好好看看，張一飛能跑出多快的速度！”
“GOOD！這才是飛的速度！”
賽道上面，張一飛的一些支持者開始興奮起來，他們等到了張一飛完全調校，開始正式挑戰賽道的時刻。
賽車的速度開始飆升，衝向第一個彎道的過程中，張一飛就是已經全油門的開始衝刺，速度直接來到了6檔286km/h。
這個速度已經輕鬆超越了之前雷諾賽車的極速，而且對於F1賽車來說，這不過就是熱身狀態的罷了，如果只要賽道足夠的長，後世一些測試中，F1賽車能突破450km/h以上。
要知道這個速度，已經超越了絕大多數的直升機速度，直追一般的螺旋槳飛機。如果不是各種空氣套件，藉助氣流把F1賽車給死死的壓在地面上，加一對機翼還真能飛起來。
但是緊接著，張一飛就是一腳剎車下去，把車速給降低到132km/h，然後連續透過1、2號彎道。此刻賽車感測器上面的數字，顯示張一飛所承受的最大G值為2.7，也就是說張一飛承擔著自身2.7倍的體重壓力。
精準的透過彎道走線，出彎之後又是一腳地板油加速，然後方向盤上的撥片瘋狂升檔。直至3號彎面前，再一腳重剎車下去，讓速度再次降低到3檔143km/h左右，保持一種極限速度過彎。
這就是阿爾伯特公園賽道的特色，沒有那種可以全油門十幾秒的長直道，取而代之的就是各種短直道。賽車需要不斷的在加速、減速之間迴圈，同時加上墨爾本夏季的高溫，毫無疑問給了剎車系統極大的考驗。
考過駕照的，或者家裡面有老司機的應該都知道，那就是長距離的下山道路，不能一直都靠著剎車去減速，而是要利用發動機降檔制動，輔助剎車減速。
如果特別長的下坡，比如說從川藏線下來這類的，還要時不時的停車給剎車盤澆水降溫。因為隨著剎車的溫度急劇升高，制動效果將會呈反比降低。
F1剎車盤的重剎溫度，因為驚人的速度原因，將短時間內達到驚人的900度以上高溫。這種情況下，對於賽車的剎車冷卻系統也是一種考驗。
所以維修站裡面的科塞爾等人，更多是把注意力放在剎車感測器上面，一旦出現任何問題，都將第一時間提醒張一飛。
張一飛此刻注意力全部都放在操控上面，阿爾伯特公元賽道，雖然之前他從未實地跑過，甚至連澳洲都沒有到過。但是為了這一場首站，張一飛在進入普羅斯特車隊之後，就一直做好了準備。
賽車模擬器這幾個月來開過的賽道，阿爾伯特公園稱第二，沒有其他賽道能稱第一。加上各種平面圖跟實地勘探，可以說整條賽道，都已經印在了張一飛的腦海中。
經過了十來圈的測試圈之後，這種
