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13號賽車呼嘯駛過維修通道，引發了很多人注意。先不說駕駛這輛F1賽車的車手是誰，單單這個自選號碼，就足以在西方世界吸引眼球，這就好比在中國選個4作為自己編號的效果是一樣的。
張一飛當初選擇13號的時候，確實抱有一種膈應人的想法，你們不是討厭這個數字嗎，那我就偏偏要選。
但是用著用著，就已經成為了習慣，所以進入到F1圍場自選賽車編號的時候，張一飛還是選擇了13這個數字，成為了F1圍場裡面，唯一會使用這個編號的車手。
進入賽道後，張一飛更是一腳全油門下去，直接把賽車的速度給拉昇到了極限。輕載油的優勢開始體現出來，哪怕就是第一圈，帶來的加速感也絲毫不弱於，以往賽程中後段那種開始挑戰圈速的衝刺。
但是輕載油的缺點同樣很明顯，那就是跑著跑著就沒油了，需要不斷的進站加油。這樣速度帶來的時間優勢，將會被進站給完全抵消。
所以載油量多少，同樣也是F1戰術的重要一環，搭配著輪胎選擇一起調整，對於比賽結果影響非常大。甚至一些賽事會因為車隊策略組正確的判斷，出現以弱勝強、反敗為勝的場面。
P3排位賽採用的是依次發車，每位車手之間都有著幾秒的間隔，所以短時間裡面除非特別菜，或者發生了什麼故障，很難在第一圈就被其他車手給甩開幾秒之多。
所以張一飛並沒有關注自己前後的車手是誰，他的注意力全部都放在了操控上面。
幾輪調校下來，JS53賽車對於阿爾伯特公園賽道的匹配，已經趨於完美。更重要一點，就是這輛賽車，完全是按照張一飛的駕駛習慣進行調校，他操控的更加得心應手。
輕載油、軟胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，張一飛的圈速同樣很驚人。別的不說，能看到他這一圈下來，跟前面豐田車隊貝爾諾迪的車距，出現了明顯的縮短。
“飛還是有點強啊，豐田車隊的貝爾諾迪，就快要被他給追上了。”
圈速還沒有顯示出來，但是看臺上的觀眾，卻能透過俯瞰，明顯看出來張一飛跟前車的距離縮短。別的不說，至少在P3練習賽第一圈，他跑的比豐田車手要快！
“你是眼瞎了，明明還被甩開這麼遠，也能叫被追上？”
“什麼叫做甩開，這只是先發車帶來的差距罷了，同一起跑線，飛把貝爾諾迪給甩開還差不多！”
“哼，那你有本事就讓中國佬超過去啊。”
“等著吧，練習賽才剛剛開始，飛一定能超過去的。”
回應的這位外國車迷，語氣中對張一飛充滿了自信。
其實張一飛身處國外征戰了一年方程式賽車，並不是沒有收穫，都像澳洲這樣對自己這個中國人的身份充滿敵意。
相反在歐洲很多國家，張一飛收穫了大批的老外支持者，他們是見證過張一飛的實力，也看著他一步步從雷諾初級車手，成為今天的F1正式車手。
很多人都被張一飛的實力、努力跟成績所折服，張一飛站在歐洲賽道，不說什麼全場支援，至少很難再出現什麼噓聲跟倒彩。
這也是競技體育所帶來的魅力之一，只要放下偏見，感受賽道上的速度與激情，自然就會被車手的表現給折服。
“科塞爾，圈速多少？”
張一飛之前不怎麼詢問科塞爾圈速問題，因為那個時候都是初級方程式比賽，理所應當碾壓同場競技的全部對手。圈速什麼的不重要，先把眼前的所有對手給超越，再來談圈速問題。
但是現在完全不同，張一飛已經站在了方程式頂級賽事裡面，對手也遠遠不是以往的初級車手能比擬。沒有哪位車手，敢說自己在F1圍場裡面不在乎圈速，能把其他對手都給遠遠甩在身後。
這一點，塞納不行，舒馬赫同樣不行，張一飛更是不可能。
所以張一飛必須瞭解自己的圈速，以及跟前後對手的差距，這樣才能為下一步的架勢戰術做出選擇。
“1分26秒461。”
科塞爾第一時間告達了張一飛的圈速，相比較第一輪練習賽的最快單圈，張一飛慢了差不多0.35秒。
但這只是第一圈有著暖胎跟測試成分，圈速都相對較慢，並不是最終成績。
“其他車手最快圈速是多少？”
張一飛下意識問了一句，其實他心裡面最想知道的是基米·萊肯寧的圈速。
畢竟這個時間點，贏下雙子星之戰，對於張一飛來
