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13號賽車呼嘯駛過維修通道,引發了很多人注意。先不說駕駛這輛F1賽車的車手是誰,單單這個自選號碼,就足以在西方世界吸引眼球,這就好比在中國選個4作為自己編號的效果是一樣的。

張一飛當初選擇13號的時候,確實抱有一種膈應人的想法,你們不是討厭這個數字嗎,那我就偏偏要選。

但是用著用著,就已經成為了習慣,所以進入到F1圍場自選賽車編號的時候,張一飛還是選擇了13這個數字,成為了F1圍場裡面,唯一會使用這個編號的車手。

進入賽道後,張一飛更是一腳全油門下去,直接把賽車的速度給拉昇到了極限。輕載油的優勢開始體現出來,哪怕就是第一圈,帶來的加速感也絲毫不弱於,以往賽程中後段那種開始挑戰圈速的衝刺。

但是輕載油的缺點同樣很明顯,那就是跑著跑著就沒油了,需要不斷的進站加油。這樣速度帶來的時間優勢,將會被進站給完全抵消。

所以載油量多少,同樣也是F1戰術的重要一環,搭配著輪胎選擇一起調整,對於比賽結果影響非常大。甚至一些賽事會因為車隊策略組正確的判斷,出現以弱勝強、反敗為勝的場面。

P3排位賽採用的是依次發車,每位車手之間都有著幾秒的間隔,所以短時間裡面除非特別菜,或者發生了什麼故障,很難在第一圈就被其他車手給甩開幾秒之多。

所以張一飛並沒有關注自己前後的車手是誰,他的注意力全部都放在了操控上面。

幾輪調校下來,JS53賽車對於阿爾伯特公園賽道的匹配,已經趨於完美。更重要一點,就是這輛賽車,完全是按照張一飛的駕駛習慣進行調校,他操控的更加得心應手。

輕載油、軟胎加上全力以赴,哪怕只是第一圈,張一飛的圈速同樣很驚人。別的不說,能看到他這一圈下來,跟前面豐田車隊貝爾諾迪的車距,出現了明顯的縮短。

“飛還是有點強啊,豐田車隊的貝爾諾迪,就快要被他給追上了。”

圈速還沒有顯示出來,但是看臺上的觀眾,卻能透過俯瞰,明顯看出來張一飛跟前車的距離縮短。別的不說,至少在P3練習賽第一圈,他跑的比豐田車手要快!

“你是眼瞎了,明明還被甩開這麼遠,也能叫被追上?”

“什麼叫做甩開,這只是先發車帶來的差距罷了,同一起跑線,飛把貝爾諾迪給甩開還差不多!”

“哼,那你有本事就讓中國佬超過去啊。”

“等著吧,練習賽才剛剛開始,飛一定能超過去的。”

回應的這位外國車迷,語氣中對張一飛充滿了自信。

其實張一飛身處國外征戰了一年方程式賽車,並不是沒有收穫,都像澳洲這樣對自己這個中國人的身份充滿敵意。

相反在歐洲很多國家,張一飛收穫了大批的老外支持者,他們是見證過張一飛的實力,也看著他一步步從雷諾初級車手,成為今天的F1正式車手。

很多人都被張一飛的實力、努力跟成績所折服,張一飛站在歐洲賽道,不說什麼全場支援,至少很難再出現什麼噓聲跟倒彩。

這也是競技體育所帶來的魅力之一,只要放下偏見,感受賽道上的速度與激情,自然就會被車手的表現給折服。

“科塞爾,圈速多少?”

張一飛之前不怎麼詢問科塞爾圈速問題,因為那個時候都是初級方程式比賽,理所應當碾壓同場競技的全部對手。圈速什麼的不重要,先把眼前的所有對手給超越,再來談圈速問題。

但是現在完全不同,張一飛已經站在了方程式頂級賽事裡面,對手也遠遠不是以往的初級車手能比擬。沒有哪位車手,敢說自己在F1圍場裡面不在乎圈速,能把其他對手都給遠遠甩在身後。

這一點,塞納不行,舒馬赫同樣不行,張一飛更是不可能。

所以張一飛必須瞭解自己的圈速,以及跟前後對手的差距,這樣才能為下一步的架勢戰術做出選擇。

“1分26秒461。”

科塞爾第一時間告達了張一飛的圈速,相比較第一輪練習賽的最快單圈,張一飛慢了差不多0.35秒。

但這只是第一圈有著暖胎跟測試成分,圈速都相對較慢,並不是最終成績。

“其他車手最快圈速是多少?”

張一飛下意識問了一句,其實他心裡面最想知道的是基米·萊肯寧的圈速。

畢竟這個時間點,贏下雙子星之戰,對於張一飛來

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