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車隊維修站裡面，團隊成員也在互相擊掌慶祝張一飛拿到了格蘭披治大賽車的杆位。
科塞爾並沒有參與到年輕人的慶祝活動中，他的目光鎖定在顯示屏其他車手的圈速上面。
排在第二的車手是佐藤琢磨，他的最快圈速是2分09秒143。
排在第三的是澳島車手高度，他的成績是2分09秒551。
甚至就連排在第五的日本車手井出有治，他的最快單圈都打破了賽道記錄，達到了2分10秒374。
特別是佐藤琢磨，他所有的圈速都可以用穩定可怕這四個字來形容，基本上跟張一飛的圈速相差無幾。
對於佐藤琢磨這個車手，其實賽前並不是科塞爾認為的最強對手，他認定的最強對手，是義大利F3冠軍保羅·慕甸。
無論是不是帶有著偏見跟慣性思維，毫無疑問這個時代的歐洲車手實力是碾壓亞洲車手的。同樣都是F3冠軍，義大利F3錦標賽含金量，也是甩了全日本F3賽事一條街。
結果讓科塞爾沒想到，居然緊咬住張一飛的是日本的F3冠軍車手。
如說日本F3冠軍實力都有這個標準的話，那麼排名第五的井出有治，也將成為可怕的對手。畢竟他比佐藤琢磨還要多拿一屆全日本F3冠軍，這樣基本上排除了偶然的可能性，想要拿到兩屆冠軍，沒點硬實力是不可能的。
說實話，之前看到張一飛最快單圈的時候，科塞爾都很贊同山本右京的話語，認為這個圈速基本上沒有對手。
如果按照往屆格蘭披治F3標準，張一飛只要能夠在正賽階段穩定這種成績，拿到冠軍是沒有多大問題的。
結果現在來看，還真不那麼保險，排在後面幾位車手的實力，同樣不容小覷。
看來今年的Dallara賽車，應該也是達到了“火星車”的標準，大量應用了F1下放的賽車頂尖技術。如果不是時間緊急，加上團隊技術力量不允許，科塞爾都有一種拆解Dallara賽車，一探究竟的衝動了。
格蘭披治大賽車並沒有什麼杆位慶祝活動，因為十點排位賽結束之後，十點二十五分，就將舉辦格蘭披治房車賽事。
甚至有些時候，還不止舉辦一場GT賽事，有區域性質賽事澳島房車杯、大灣區蓮花杯，也有國際汽聯旗下的房車世界盃賽事。
房車賽事舉辦完成之後，就將是格蘭披治電單車賽事。這個電單車並不是內地那種電動車，而是在澳島，他們把汽油給稱之為電油，所以摩托車賽事就成了電單車賽事。
正是因為格蘭披治的賽事非常緊湊，像是選拔賽、淘汰賽這種，壓根沒有安排什麼慶祝模式。賽道跟維修通道需要快速的清空，為迎接下一場賽事做好準備。
張一飛把賽車開進維修站，團隊成員第一時間就圍了上來。
阿虎用著興奮的語氣說道：“飛哥，還是在自己的主場爽，剛才你拿到杆位，全場都起立鼓掌！”
“沒錯，感覺比老外要熱情多了。”
陳志贊同了一句，張一飛在國外哪怕就是拿到分站冠軍，都是一些華人華僑比較激動，加上少部分比較認同的老外。其他大部分，最多就是禮節性鼓掌令下，完全看不出什麼祝賀的情緒。
當然，能這樣其實張一飛他們就已經很滿意了，要知道前面兩站賽事，全場嘲諷的場面都有。
“對了一飛君，你杆位圈速超越了賽道記錄1秒多，這可是舒馬赫90年創造，塵封了接近十年的賽道記錄。”
“這麼NB？”
張一飛有點意外，他倒不是驚訝自己打破賽道記錄，而是驚訝於自己打破的是舒馬赫的記錄。
畢竟從今年開始，F1歷史上面最偉大的法拉利王朝即將出現，舒馬赫也將加冕車神稱號。
對於張一飛來說，舒馬赫帶給自己的影響，其實是要超越塞納的。畢竟塞納94年就已經出車禍身亡，只能從各種錄影跟紀錄片中，瞭解他的事蹟。
但是舒馬赫，張一飛可以說勉強見證了他巔峰的時代，整個賽車界都瀰漫著舒馬赫的影響力。很多中國車手，都是把舒馬赫給當作自己的偶像、目標，很難想象自己有一條，會打破由舒馬赫創造的賽道記錄。
張一飛上輩子也沒想過，這輩子開始有跟舒馬赫同臺競技的想法，只是沒想到這麼快，自己就已經“挑戰”舒馬赫了。
“那其他車手圈速怎麼樣，比如說佐藤琢磨？”
張一飛一邊說著，一邊看向科塞爾，比賽工程
