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“天吶，剛才我得到賽事控制中心的資料，張一飛第七圈，跑出了2分08秒832的最快圈速。”
“要知道東望洋賽道的F3圈速記錄是2分10秒732，張一飛直接跳過了2分09秒的領域，把記錄帶到了2分08秒的層次！”
“我從來都不敢想象一位中國方程式車手，能在東望洋賽道上面跑出這種圈速。”
“而且你們知道這個圈速記錄是誰創造的嗎？是來自法拉利車隊的米高·舒密加（邁克爾·舒馬赫）於1990年創造的，他現在已經是世界冠軍加法拉利車隊的當紅車手！”
“張一飛他居然打破了一名F1世界冠軍的賽道記錄！”
李辛的話語，解釋了科塞爾滿意的原因，那就是張一飛都的最快圈速，實在是跑的太驚人了，居然做到了領先東望洋賽道記錄一秒多！
打破賽道記錄的場景很常見，但是能如此大幅度的打破，就是相當的少見了。
一般能做到這一點的，只有兩種可能性，第一點就是車手實力驚人。
俗話說江山代有才人出，每個時代總會出現幾個出類拔萃的代表性人物。
就像F1七八十年代的傳奇是尼基·勞達，九十年代封神的是塞納，二十一世紀沒有人能跟舒馬赫爭鋒。
當一個新時代來臨的時候，總要出現一位傳奇車手，用著碾壓一般的實力，把最強車手的那頂王冠戴在頭頂上。
而且F1不存在什麼突然冒出來的黑馬，因為你達不到天才車手的成績，壓根就進不去F1，更沒有什麼慢慢培養厚積薄發的說法。
能進入到F1的圍場裡面，就已經代表著是這個世界上最優秀的幾十位車手之一。哪怕就是最菜的那個，他也是相對於地球上最巔峰的幾十人，對於其他車手依然是碾壓一般的實力。
就好比唯一被F1吊銷駕照的神人車手井出有治，他的事蹟放在F1裡面簡直跟笑話一樣。但就這種水平，統治了日本F3賽事，並且還跨界進入到鈴木亞久裡的ARTA車隊，拿到過全日本的GT冠軍。
可以說只要不是在F1賽道上面，他跑其他賽事就跟玩似的，隨便吊打低階別對手。
現在就給張一飛下時代車手的定義，還為時尚早了一點，不過他在澳島格蘭披治大賽車的圈速，至少短時間裡面，很難被其他車手給打破了。
除了個人巔峰實力之外，賽道記錄的突然大幅度領先，還有可能就是出現了“火星車”。
“火星車”這個名字是來源於F1圍場，形容某個車隊的新型賽車效能驚人。哪怕就是其他車隊的車手沒有犯任何失誤，用盡辦法依然沒有辦法追上的車輛，就被稱之為“火星車”。
就如同九十年代初級威廉姆斯的“黑科技”戰車一般，利用技術的優勢達到絕對領先，最後就連塞納這種頂級車手，都沒有抵擋住“火星車”的誘惑，從邁凱輪車隊，轉會到了自己的老對手威廉姆斯車隊。
但是在低階別方程式賽事中，很難出現這種火星車的可能性。因為諸如像F3、雷諾使用的賽車，都是F1下放的技術。
“火星車”這種東西，可能創造出來很難，但是模仿絕對不是什麼難事，最多就是當個賽季領先，第二個賽季就有其他類似效能的賽車出現。
哪怕就是沒有出現，FIA為了保持賽事的平衡性，也會宣佈禁掉某種強悍的功能，比如說威廉姆斯車隊的“記憶可變懸架系統”。
張一飛現在的圈速，是否有“火星車”帶來的功勞，這就不能只看張一飛他的圈速如何，而是應該看對手跑的圈速是多少。
如果說整體圈速都得到了突飛猛進的提升，那麼自然跟賽車效能有關係。只不過目前車隊維修站，還無法實時瞭解到所有車手的最快圈速，只能等到比賽結束後，才能得出結果。
“臥槽，超過賽道記錄一秒多，有特麼的這麼強嗎？”
“不是吧，舒馬赫記錄都被張一飛打破了，他可是F1世界冠軍啊！”
“他現在是F1世界冠軍，又不代表著90年是，時間都已經過去十年，也該有人打破了！”
“賽道記錄被打破是正常的，但問題是中國車手有這麼厲害嗎？”
一位港島的英國人還是無法相信這個最快圈速，張一飛可是第一次參賽的中國車手，怎麼可能強到這種地步。
別說什麼雷諾分站冠軍，就是拿到雷諾總冠軍又如何，今天這裡跑的，F3總冠軍都好幾個！
就算是進入到F1車隊
