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大風呼嘯而來，現場的觀眾很很高興，因為這緩解了夏季的炎熱。
只是這裡面絕大多數人都不明白，環湖的阿爾伯特公園賽道颳大風，對於正在舉辦的F1賽事來說，意味著什麼。
看著賽道旁樹木的劇烈搖晃，甚至時不時有些落葉，直接在賽道上空飛舞而過。這一瞬間張一飛明白了，為什麼科塞爾會選擇高下壓力的調校，因為強烈的空氣流動，將會對賽車氣動穩定性產生很大影響。
對於F1賽車來說，能開多快其實並不完全取決於馬力多少，抓地力跟穩定性，才代表著賽車的極限速度。所以增加下壓力所帶來的那一點阻力，在穩定性面前不值一提！
不過哪怕就是如此，張一飛還是感覺到JS53賽車在側風的吹拂下，行駛路線有著些許偏移。
這種偏移幅度不是很大，甚至可以用細微來形容，只有一兩厘米的樣子。除了車手本人外，幾乎外人是差距不出來賽車有路線有任何的變化。
但是一兩厘米對於F1賽車來說，可能就決定彎道是能順利透過，還是因為這點誤差撞在防護欄上面。加強過賽車下壓力的張一飛，都出現了這種輕微的路線偏移，其他賽車就更不用說了。
特別是那些剛換胎出站的，直接陷入了一個無比糾結的選擇，是再次進站調校，還是就這樣硬頂著賽道大風，直到下一次進站或者比賽結束？
硬頂就代表著風險，高速過彎一旦遇到亂流，沒有足夠的下壓力就會打滑失控。但是選擇進站調校氣動套件的話，加上維修通道的時間，至少要浪費5到10秒。
這個時間損失，對於很多車手來說是難以承受的，所以大多數都選擇硬抗。畢竟F1賽車的氣動設計足夠優秀，出現側滑失控畢竟是小機率事件。
而且更重要一點，就是F1車手，其實在潛意識中都對於自己的駕駛技術，有著堪稱絕對的信心，他們認為自己能操控一切！
此刻張一飛前面的車手，並不是基米或者蒙託亞，而是一個他之前沒想到的車手，卻跑到了前面，這名車手就是弗倫岑。
第二圈弗倫岑就因為跟法拉利車手巴里切羅的碰撞，直接成了吊車尾車手，消失在前排的競爭隊伍中。
張一飛甚至已經把這名車手給忘記了，想著這場比賽，除非自己也掉到後面去，否則應該是看不到弗倫岑了。
確實張一飛掉到後面去了，但問題是他並沒有在末尾車手中，再次遇到弗倫岑。而是追上了一大波對手，再次殺入前十之後，他看到了排位第七的弗倫岑。
第二圈就吊車尾，硬是在二十來圈的時候追到了第七，這比張一飛從第13殺回來，還要震撼許多。
果然很多時候，老將看似已經沒有什麼競爭力，處於被淘汰的邊緣。但是豐富的經驗跟對賽道的熟悉度擺在這裡，只要給他們找到機會，就有翻盤的可能性。
不過對不起，張一飛不想給弗倫岑翻盤的機會，長江後浪推前浪，實力不濟的老將，終究會被更強的新人淘汰，這就是競技體育的叢林法則！
所以藉助著高下壓力的優勢，張一飛面對大風天氣，還能保持相當不錯的速度，並且賽車的操控難度，也要小於很多車手。
弗倫岑就沒這麼舒服了，賽道的大風讓他操控賽車變得很困難，甚至過彎時候一些走線，他已經出現二次調整方向盤的動作，避免因側滑而導致的轉向不足。
面對這種狀況，弗倫岑還算是比較有經驗的，速度沒有慢下來多少。而一些新人車手，更多是採取減速或者進站調整來應對。
但是弗倫岑還是從後視鏡裡面，看到了逐漸逼近的張一飛，而且速度比他想象中更快，絲毫看不出有任何天氣因素的影響。
“好快！”
弗倫岑腦海中冒出這個想法，中國新人的速度，真的有點超乎他的預估。
要知道作為老牌車手，哪怕新人表現的很強勢，大多數情況下，他們都不會把新人當作自己的主要對手。
一方面是心理因素，沒有哪位老牌車手，願意自降身價，把自己放在跟新人同一檔次，這相當於承認自己就是個菜鳥！
另外一方面，就是絕大多數新人，進入到F1裡面的表現都不怎麼樣。不要看到一個基米能快速站穩腳跟，就認為所有新人都可以如此。
其實F1車手的更換率相當低，大多數新人根本達不到頂替、甚至是淘汰老牌車手的實力。他們只能像馬奎斯、貝爾諾爾迪、熊龍這樣，默默無聞的跑一個或者幾個賽季，然後被F1淘
