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兩敗俱傷，可能就是對張一飛跟蒙託亞這次撞車事故，最好的形容詞。
不過這就是F1比賽的魅力所在，是願意永遠的呆在安全區裡面，看著對手的車尾燈？還是願意遊走在失控邊緣，體驗那短短几秒超越對手的快感？
毫無疑問，絕大多數車手，都會選擇後者。如果沒有這些車手的選擇，就沒有弗倫岑的撞出賽道，也沒有維倫紐夫跟拉爾夫·舒馬赫的退賽。
而現在的張一飛，不過是做出了同樣的選擇，並且他不後悔自己的超車，哪怕會造成暫時的落後！
看著張一飛的13號賽車進入維修通道，車隊所有成員都嚴正以待。他們此刻內心裡面，都充滿了興奮跟激動，普羅斯特車隊，已經很久沒有這麼血性跟強硬的超車了。
雖然維修技師們，並不是賽道上對決的車手，但是他們同樣感同身受，能體會賽道上的這種速度與激情！
一腳剎車精準的停在維修車位裡面，前後千斤頂技師，毫秒之間就把賽車給頂起，然後其他技師進行換輪胎工作。
首席技師查理，此刻並沒有擔當“棒棒糖”人，而是取代了右後輪的技師，換胎的同時進行懸架的調整跟檢測。
這次撞擊造成了右後懸架輕微的變形，整輛賽車的動平衡被打破，所以張一飛才會覺得車抖動厲害。特別是在高速狀態下，這種感覺將愈發明顯，所以只能被迫減速。
查理快速的進行懸架調整，另外還有幾名技師，飛快的更換張一飛因為撞擊受損的空氣套件。同時進行的，還有兩名技師在加油。
三停戰術，可以都選擇輕載油，也可以選擇一輕一重的策略，因為加油哪怕就是用上高壓油管，耗時也將遠遠超過單純的換胎，所以在某些賽道跟特定情況下，節省一次加油時間，也是車隊策略的一種。
張一飛之前的車隊策略，就是輕載油跟超軟胎結合，透過極致的圈速，來追回進站所花費的時間。但是賽道事故的發生，車隊的策略已經被科塞爾做出更改，他下決定這一次過載油，所加的油量可以保證用到比賽結束。
這是因為調整懸架跟空氣套件，哪怕就是查理跟維修技師們動作再快，至少也要10秒左右時間。這個時間點單純用來換胎的話，會有7秒左右的時間浪費，還不如直接過載油，把下一次進站加油時間給省回來。
十來秒的時間，對於維修站來說是極其漫長的，不過科塞爾的注意力，卻沒有放在進站賽車上面，而是看向了外面的天空。
本來車手巡遊時候還陽光燦爛的墨爾本夏日，現在已經看不到太陽的影子了，天色開的變得陰沉起來。
剩下的比賽時間，大概還有一個小時的樣子，根據墨爾本氣象臺的預報，理論上今天賽道是不會下雨的。但是天氣這種東西，哪怕就是二十年後用強大的超級計算機去計算，都不敢保證百分百準確，更別說這個時代的氣象預報了。
就算是沒有下雨，科塞爾也已經明顯的感覺到風力增強。墨爾本賽道有一個其他賽道所沒有的特點，那就是環湖建造，甚至車手行駛在某些路段，隨時能看到右手邊波光粼粼的湖面。
住在海邊、湖邊甚至是河邊這種寬闊地帶的人都知道，一旦起風了，這些地段的風力將會倍增。對於一般的車輛來說，高速行駛狀態下，遇到大風會導致車輛路線偏移，嚴重的話失控打滑甚至側翻，都可能會發生。
對於F1賽車來說，極低的重心跟高科技含量氣動外形，自然是不可能出現什麼側翻情況。但這並不意味著，賽道上出現的大風，對賽車不會造成什麼影響。
迎面風力大，將造成過大的下壓力跟空氣阻力，從而降低車速，側面風會對賽車在賽道上的行駛路線產生影響。
最嚴重的還是後面來風，可能會導致賽車後定風翼的失效，這種情景就好比你在騎腳踏車或者摩托車，有人突然從後面推了你一把的感覺差不多。
而且不單單是自然風會影響，前車破開的氣流，跟自然風結合後也有機率出現亂流，影響到後車的“生態平衡”，從而導致車手對賽車的操控難度增大。
甚至誇張一點說，F1賽車的一生，就是跟“風”抗爭的一生。所有的空氣動力學設計，就是為了把看不見摸不著的“風”給約束起來！
“加強空氣套件的導流，增強賽車下壓力。”
科塞爾突然朝技師團隊發出指令，這並不是賽前策略的一部分。
突然聽到科塞爾的指令，查理感覺有點意外，但在這爭分奪秒的進站時間裡面，首席
