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張一飛放慢了車速，揮舞著手臂朝著看臺上的支持者致謝。自己可能感到遺憾，但這個成績對於中國方程式來說，已經算得上是歷史性突破，值得跟現場的中國觀眾一起慶祝。
除了歡呼之外，賽道上還有很多澳洲觀眾，發出了一些酸溜溜的聲音。
“真讓中國佬跑進前六了，這一屆車手不行！”
“之前吹的什麼蒙託亞印地500世界冠軍、弗倫岑賽事經驗豐富，現在看來也不過如此，連一箇中國菜鳥都不如！”
“還好基米贏下了雙子星之下，不然想到要被一個黃面板的中國佬騎在頭上，真是一件丟人的事情。”
這些酸檸檬的聲音都不大，跟賽前那種倒彩跟噓聲完全沒得比。
競技體育就是這樣，只有能跑出成績，哪怕你就是看我不爽，也得老老實實的趴著。失敗者說太多的廢話，只會讓人嘲笑，而今天賽道上很多觀眾，也可謂是一些“失敗者”。
跑完最後的巡場圈，張一飛就把賽車開進了車隊維修站，一下車就得到各種的祝賀。
不過對於這些，張一飛並不是很看重，就如同登上冠軍領獎臺後，眼中也只會剩下冠軍。張一飛最高排名來到過第四，他的眼中現在就是領獎臺，這一次真的就差了那麼一點！
科塞爾同樣一臉的平淡，他可是跟塞納合作過的頂級策略師，見識過年度總冠軍的人，一個分站第六在他眼中只是稀疏平常。
甚至就連普羅斯特，如果不是老闆的身份，張一飛的成就他連關注的興趣都沒有。畢竟這可是跟車神爭鋒的時代巨星，四個總冠軍頭銜在身上，一度還強壓過塞納的傳奇人物！
科塞爾看了張一飛一眼，沒有強調什麼祝賀的話語，只是淡淡的說了句：“先去稱重吧。”
跟之前的初級方程式不同，一級方程式多了賽後稱重的環節，類似於很多格鬥運動，會稱重劃分選手的公斤級別。
不過賽車稱重可不是為了劃分公斤級別，而是取保賽後，車手跟車輛的總重，不能低於賽事規定的總重量，否則將會被取消成績。
而且格鬥運動稱重主要是怕選手超重，這樣無疑對輕體重的選手來說是不公平的。賽車稱重的理念剛好相反，是怕車手跟賽車總重量過輕，這樣對其他車手來說，同樣也是不公平的。
畢竟賽車界一直都有一句老話，所有的改裝都不如輕量化，車越輕帶來的優勢就越大。
甚至很多嚴謹專業的車隊，為了防止總重量不達標會被處罰，會要求車手在比賽的最後一兩圈，不走常規的賽車路線。
因為賽車在比賽過程中，輪胎是不斷磨損的，而這些磨損掉的橡膠，又不會憑空消失，自然是留在賽道上。就跟走泥濘道路，行車道陷下去會有車轍痕跡，泥土什麼的都會往兩旁堆積一樣，賽道隨著磨損的橡膠越來越多，也會出現類似的情況。
最後一兩圈為了避免重量不達標，車手就走這種“橡膠路線”，儘量讓輪胎沾一點回來。這一點就跟普通車輛走泥地，車輪上總會粘上很多泥土的原理差不多。
這些沾上去的橡膠碎屑看起來不是很多，但是四個輪胎加起來，可能也有1公斤左右。很多時候總重量是否達標，差的就是這點重量，所以比賽結束最後一兩圈，車隊經常會下達類似的指令。
普羅斯特車隊沒有下達這樣的指令，主要原因是標緻引擎的輕量化差了一些，沒有讓賽車做到極致的減重，需要靠著這點橡膠來解決賽後稱重問題。
對於總重量是否會達標，這一點張一飛也不擔心，他的賽車重量都有些小小的冗餘，就是為了避免這樣的意外發生。
不過話說回來，冗餘其實也不是什麼好事情，對於一個講究極限，勝負用毫秒計算的汽車運動賽事來說，最好就是把總重量，精準到百克的範圍之內。
但是張一飛只是一名新人，這也是他的處子秀正賽，沒有足夠的對比參照資料，不知道他正賽習慣跟駕駛風格如何，保胎厲不厲害，甚至是出汗多不多等等問題。
所以車隊也不敢制定什麼激進的戰術策略，重那麼幾公斤，可能只有一點非常細微的影響。但哪怕就是輕了幾克，都將遭受國際汽聯的處罰，這絕對是一件得不償失的事情。
走向稱重室的過程中，張一飛看了一眼賽道上的排名圖。
第一名可謂是毫無懸念，來自法拉利車隊的邁克爾·舒馬赫，拿到新賽季揭幕戰的大獎賽冠軍，加上他的排位賽杆位，算是澳大利亞站最大的贏家。
只是很可惜，
