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往內切線。要麼就只能被迫減速，落在張一飛後面過彎。
而且張一飛貼的如此之緊，就是不打算給巴里切羅任何“摸魚”的機會，相當於斷絕了並排過彎的可能性。
甚至普羅斯特車隊成員能隱約感受到，張一飛的這個舉動，是打算把巴里切羅給直接擠出彎道！
“飛這動作太冒險了，馬來西亞的奇蹟怎麼可能再複製一次？”
亨利皺著眉頭說了一句，但現在這種時刻，已經來不及透過車隊語音勸阻了！
張一飛這種操作，理論上各方面都按劇本走的話，是可以把巴里切羅擠出賽道，並且自己的賽車沒有什麼大礙。
但問題是，高達數百公里時速的碰撞，哪怕對手全力“配合”，都不一定能做到跟想法一樣的完美。
馬來西亞站張一飛跟熊龍之間的爭奪，已經發生過一次“兩敗俱傷”的場面。只不過一場雨戰，讓張一飛創造了屬於自己的賽道奇蹟，最終因禍得福聲名鵲起。
奇蹟如果能變成日常發生的事情，那就不配稱之為奇蹟了，張一飛不可能連續兩站賽道都延續這麼好的運氣，這種賭徒心理實在是有點過了！
科塞爾聽著亨利的警告，他臉上的表情也有點難看。某種意義上來說，張一飛現在跟巴里切羅在練習賽的對決，就是他預設的結果。
只是科塞爾低估了張一飛的決心，這小子面對巴里切羅這樣的法拉利車手，居然打算強硬的把對方給頂出賽道，這簡直是出乎所有人的意料。
但是科塞爾心中有一種預感，那就是張一飛低估了巴里切羅內心的強硬。
他是法拉利二號車手沒錯，甚至在強大的舒馬赫光環之下，開始朝著僚機的方向發展，車隊資源基本上都傾斜在舒馬赫身上。
而巴里切羅並沒對這種車隊安排，發表過任何意見，但是科塞爾的賽道策略組經驗，能感受到巴里切羅那種內心裡面隱藏的不滿。
如果他是一個徹底認命的車手，就不會在英特拉格斯賽道，拿張一飛來“立威”。
因為所有的F1車手，其實都有著主場的家國情懷，可能巴里切羅無法反抗法拉利車隊的決策。但是在自己國家的同胞面前，巴里切羅不希望讓他們看到，自己所支援的車手是個軟蛋。
事情已經發展到這一幕，指望巴里切羅退步，是不現實的！
賽道上的場面，也確實如同科塞爾所設想的一樣。雖然很快就要進入彎道了，但是巴里切羅的車速沒有絲毫的放緩，他依然還在全油門的加速，準備搶在張一飛前面入彎。
100米、50米、10米！
賽道上的這點距離，對於F1賽車的速度來說，簡直就是電光火石之間的變化。
憑藉著更早全油門的加速，以及法拉利賽車的效能優勢，巴里切羅還是把賽車領先了張一飛大半個車神，他的後輪已經來到了張一飛前輪的位置，準備左轉切彎。
但是張一飛沒有絲毫讓線的想法，這樣下去兩輛賽車將會發生碰撞。不過用前輪去撞擊後輪，張一飛的優勢很大，可能會上演一場賽道上的“美式截停”。
所謂的“美式截停”，就是美國警方在追趕逃竄車輛的時候，會直接加速上去，然後車頭橫向撞擊前車的尾部。
這種撞擊方法，能直接把前車給撞的180度調頭，直接橫停在馬路上面，然後警方就能開始抓捕。
賽道上面這種撞擊，肯定是無法上演完美的“美式截停”，但是無論如何，張一飛感覺自己都不可能吃虧。既然巴里切羅鐵了心想要搶線，已經佔據優勢車位的張一飛，是不可能讓車的。
但是就在雙方賽車馬上就要碰撞的時候，巴里切羅略帶了一腳剎車，直接用賽車中部最堅硬的車架部位，頂了一下張一飛的前輪。
這個力度並不是很大，加上兩個人並排相對速度其實是差不多。不過這個撞擊力道，對於正在打方向盤切彎的F1賽車來說，足以讓賽車轉向過度。
本來流暢走線的張一飛，瞬間整輛車就開始左右擺動。
面對這種情況，張一飛立馬修正方向盤，然後腳上不斷點剎減速。越是這種高速度情況下的轉向過度，就越要冷靜不能把剎車踩死猛打方向盤，否則就會喪失救車的機會，將徹底的失控。
只不過F1賽車不像普通車輛那樣，能滑行一段很長距離來不斷修正。張一飛只有短短不到一秒時間，要麼把車救回來，要麼就是衝出賽道，沒有第三條路可選！
