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只見這個時候巴里切羅一腳地板油下去,法拉利賽車頂尖的氣動佈局,加上冬測時期排名前幾的賽車絕對速度,幾乎是用著碾壓一般的加速度,直接就再次追上了張一飛,準備從左側超車。

之前幾圈,巴里切羅都在這條超長直道上,做出了一些進攻型的操控。張一飛也明白,對方賽車效能要強於自己的普羅斯特賽車,直道上靠著效能強勢碾壓,是最安全也最簡單的方式。

所以他在英特拉格斯賽道上面,一直都是保持著全力防守的架勢,透過不斷的變道擋車,在賽道上“畫龍”,試圖力壓巴里切羅,不給他超車的機會。

但是這一次對手來勢洶洶,提速比之前更快的,而且明顯巴里切羅沒有再繼續纏鬥下去的耐心,加速操控兇猛無比,打算一舉超越張一飛。

看著後視鏡裡面前鼻翼已經到自己左側後輪,並且因為賽道逆時針走線,巴里切羅從左側超車,相當於是搶佔了內側,距離相對來說更短。

沒有絲毫猶豫,張一飛直接往左打了一把方向盤變道,擋在了巴里切羅的車前。

但是就在這個時候,巴里切羅輕點剎車從張一飛的車後繞了過去,並且不是打算近距離的從右側超車。而是直接一腳油門衝向長弧形直道的最外側走線。

雖然這條長直道帶有弧度,外側走線拉長的距離,不像是正常彎道那麼誇張。但是也沒有車手會“捨近求遠”,主動去向最外側的走線,最多就是從賽道中線超車。

所以對於巴里切羅的這個舉動,張一飛是完全沒有防備的,當他反應過來巴里切羅想要做什麼的時候,已經為時已晚!

沒錯,巴里切羅的想法其實很簡單,他就是打算用最外側,也是最長的走線超車。畢竟法拉利賽車的效能擺在這裡,全油門透過的話,兩輛賽車的提速差距,冬測賽道上的絕對數值是12km/h。

這個數字放在速度能達到數百公里每小時的F1賽車上,相當於效能差距百分之三的樣子。

當然,這是理論上的絕對速度差距,實際比賽過程中,不可能賽車都是全速執行。所以這個效能差距,比賽中能降低到百分之二,甚至是更低。

但哪怕就是百分之一,放在一個多小時的F1正賽中,都能靠著賽車效能,硬生生的甩開幾十秒的差距。

這就是為什麼當出現一部效能強悍的賽車,會被冠上“火星車”的名號。因為駕駛著這種賽車,相當於跟其他車手不在一個層面上比賽了,地球人怎麼玩?

不過目前F1賽道里面,最快車並不是目前法拉利賽車,而是邁凱倫賽車。

只不過邁凱輪賽車快是快,但是穩定性有很大問題,這就是為什麼基米·萊科寧上一站退賽的原因。所以很多時候快並不代表著火星車,又快又穩定,才能佔據絕對的優勢。

法拉利賽車已經全油門加速,發動機迸發出狂暴的動力,甚至巴里切羅的表情都出現了一絲猙獰。

用一句可以表達此刻巴里切羅的心態:老子跑不過舒馬赫,難道還跑不過你?

張一飛也是全油門踩了下去,並且快速變道打算繼續擋在巴里切羅的車前。因為他知道自己哪怕就是全油門拼速度,最後肯定也是一個輸字。

唯一的希望,就是在巴里切羅沒有完成超車之前,再次把他擋在車後,繼續壓車動作。

只是這一次張一飛有點無力迴天,效能上的差距,加上變道所需要的時間,他只能眼睜睜的看著身旁的紅色法拉利賽車,一點點的越過自己後輪,逐步來到跟自己並排的位置。

但是這個時候,張一飛依然沒有放棄變道動作,也沒有選擇投降認輸,而是死死的貼住了巴里切羅,就跟他這樣並排行駛下去。

張一飛的這個動作,讓很多人的表情都開始嚴肅起來,特別是在場的職業車隊成員。因為他們心裡面隱約已經猜測到,這名中國小子打算做什麼了。

“科塞爾,飛打算冒險了!”

阿萊西的比賽工程師科德首先發出了警告,因為賽道是逆時針走向,所以彎道基本上都是左彎為主。

而任何彎道的走線,也都是遵循著“外—內—外”的切線方式,這就是最快的過彎方法。

巴里切羅現在處於右側外道,當長直道跑完之後的左彎,他必然要從外往內切線。否則這種速度之下,就有衝出賽道的風險。

但是現在張一飛跟他並排,就相當於擋住了他向內切線的方向。這種情景在賽道上經常見到,要麼巴里切羅就是靠著速度優勢,超過張一飛搶線

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