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張一飛站在博世彎前面的長直道上，確實看到了路面上，有著下陷的凹坑。但這並不是因為地形造成的橫向凹坑，而是一條縱向的長條狀凹陷。
因為奧地利A1賽道的特性，想要追求圈速取得更好的成績，就必然要把底盤調校到最低，才能有更快的速度，以及更好的過彎穩定性。
所以賽道上不知有張一飛會磨損到徹底的木塊，其他車手速度快了急剎車，同樣也會磨損，只是這個磨損程度會有不同罷了。
就像平常馬路上車經常走的地方，會形成車轍一樣，這個路段就是賽道上的剎車區，大多數車手走到這裡的時候，都會點下第一腳急剎減速。
而且這一腳急剎很猛，畢竟800米的長直道走到這個路段，車速一般都會達到350km/h左右，不靠著急剎根本沒辦法在短短几十米內，把速度給降低到100km/h以內過彎。
F1賽道一般都是瀝青路面，就跟大馬路上的瀝青路材質是一個樣的，只是雜質跟精細度的區別。
瀝青沒有水泥那種硬度，特別F1賽事為了保證賽車的工況，以及車手的安全，主要賽事基本上都是在夏季度過，路面溫度也比較高。
瀝青在高溫之下就會變軟，突然遇到高速劃過的底盤木條，自然就會有一些痕跡。
一輛車在這裡剎車劃出一道痕跡，二十二輛車三場練習賽加上一場排位賽，總圈速至少實在三千圈以上，累積起來的痕跡就非常客觀了。
所以在賽道地面上，會出現這麼一道微微下陷幾毫米的凹坑。如果車手繼續選擇在這裡剎車的話，就不會在磨損到底盤的木條。
說實話，如果不是阿萊西告知，張一飛特地蹲在這裡尋找，還真不一定能發現賽道上，有這個微微下陷幾毫米的凹坑。這也是闊別賽道數年的科塞爾跟普羅斯特，沒辦法提供的指導。
畢竟這種凹坑不是一成不變的，隨著賽道佈局的改變，甚至是天氣溫度的變化，剎車區域都會變得稍有不同。可能只有阿萊西這種職業生涯超過十年的老將，才能對比觀察出來賽道上的細微變化。
張一飛之所以沒選擇在這裡剎車，是因為他為了追求極端的速度，剎車點比這個要晚一點，屬於非正常操控走線，剛好就錯過了。
看來為了避免賽車底盤磨損，張一飛今天晚上要好好修改一下自己的走線策略，儘量利用賽道上存在的特性，在不降低速度的情況下，完成過彎走線。
比如說先急剎減速後，立馬松剎車空油門，甚至可以考慮補油加速，等入彎時候再減速。這樣因為速度已經減下來了，車身姿態也不會因為剎車出現過大的形變，算是一個折中的解決辦法。
檢視完這個凹陷之後，張一飛沿著賽道，又把阿萊西所說的其他幾處，都驗證了一遍。
事實證明，阿萊西的經驗很有效，如果按照他的提醒更改走線方式，地盤磨損就能符合國際汽聯的限制，不用考慮賽後處罰，甚至是取消積分的事情了。
“臥槽，NB啊！”
張一飛站在賽道上，忍不住爆了一句粗口。
他是真的沒有想到，阿萊西能總結出這樣的經驗，解決了自己目前一個非常矛盾的點。
這也讓他不由想起來，後世從網路上看影片，那些頂級車手開模擬器的場景，能做到閉著眼睛開摩納哥賽道。
說實話，張一飛自己在沒有成為F1車手之前，對於這種操控簡直是驚為天人。哪怕就是他現在成為F1車手了，完全閉著眼睛開某條賽道，還是有點做不到，差了一些熟悉度。
越是來到一個更高層次，其實天賦跟操控都已經相差不大了，看的更多是經驗累積跟變通。
張一飛沒有從小系統的方程式訓練，也沒有一步步的參與方程式梯隊賽事，而是直接“空降”到F1圍場。阿萊西的某些經驗，真的是彌補了他的不足，至少奧地利A1賽道，這次張一飛有絕對的征服信心了！
一天時間很快就過去，來到了奧地利大獎賽的正賽時間。
今天賽道上的場面，跟昨天排位賽稍微有些不同，那就是在觀眾席裡面，出現了很多藍白相間的寶馬旗幟，甚至很多人身著統一的藍白服裝，過來支援威廉姆斯車隊。
F1車隊其實很多時候都不是單一的，而是由底盤製造商跟引擎供應商聯合組建。比如說威廉姆斯車隊的正式書寫名稱，其實是Williams/BMW（威廉姆斯/寶馬）車隊。
特別是他們今年研發的代號“劍齒虎”賽車，算是雙方合
