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菱EVO足足用了九代，一直到最後十代EVO才換用了4B11T發動機。從這一點足以看出來，4G63發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日系效能車發動機都超前了。
張一飛並沒有狂暴駕駛，只是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。
剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在EVO面前，用著感慨的語氣說道：“當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱EVO一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為歷史。”
港京拉力賽歷史張一飛也算熟悉，85年是首屆，只不過受限於當時國內水平，中國摩協（汽聯還沒獨立）並沒有參加，只是承擔後勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。
後來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。
馮林木說完這句話後，直接開啟了EVO的前機蓋，露出裡面的紅頭4G63發動機。這也是日系效能車的一種標誌了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2JZ，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高效能版本。
跟之前福特野馬4.6LV8多缸大排量發動機不同，三菱EVO採用的是2.0L四缸渦輪增壓發動機，並且採用了更短的活塞和強度更大的連桿機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這臺車能輕鬆發揮出最大馬力。
“一飛，你眼光不錯，這代EVO加強了中央冷卻器，拓大了排氣系統降低迴壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控制系統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。”
馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛於是笑著回道：“馮叔，EVO底子擺在這裡，接下來改裝的事情就靠你了。”
