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聽到謝天成這句話，張一飛沒有停下了腳步，直接回了一句：“加入你那殺手皇后車隊嗎？沒興趣。”
張一飛沒有跟謝天成跑過，但是跟港島皇后車隊的阿樂跑過，就他那水平說實話也就不怕死這個優點了，這種層次街頭車隊張一飛沒什麼興趣加入。
看著張一飛走遠的背影，謝天成嘴角再次上揚：“有意思，這傢伙越來越有意思了。”
接下來的一段時間裡面，可以用風平浪靜來形容了，之前叫囂著要再比一場的沈東，這段日子也是沒有出現，不知道是放棄了還是別的什麼原因。
而學校方面，隨著寒假快要到來，也進入到了最後的緊張衝刺階段，就連後面幾排學渣老油條，都被學習氛圍所感染，搞事情的少了許多。
終於在距離過年還有一週的時候，張一飛熬過了這一段堪稱是窒息一般的緊張氛圍，迎來了僅僅不到半個月的“縮水”寒假。
收拾好東西放假回家，路過修車店的時候，看到店門口正好有一輛貨櫃車停在那卸貨，見到這一幕，直覺告訴張一飛是自己想要的那輛三菱EVO到貨了。
果然當張一飛靠近後，看到貨車櫃門開啟，一群人站在鋪好的滑軌兩邊，張志國正駕駛著一輛三菱Lancer EVO IV，順著滑軌慢慢從貨櫃裡面開出來。
這是一輛銀灰色的三菱EVO四代，1996年開始上市，1998年停產換代，只生產了短短三年時間。不過這一代三菱EVO是大改，外觀、動力、底盤等方面都經過了重新設計，特別是那標誌性的大前霧燈，更是成為的EVO車系的經典形象。
看到張一飛回來了，阿虎一臉興奮的靠了過去說道：“飛哥，你的三菱EVO剛到不久，這車真是漂亮！”
男人跟車有著一種與生俱來的情感，這一點阿虎也不例外，三菱EVO可謂是這個時代很多中國男生的夢想之車，能看著一輛經典EVO車型出現在自己眼前，足以讓人感到熱血沸騰。
張一飛看著這輛三菱EVO緩緩駛下來，內心裡面也是抑制不住的激動，要知道三菱EVO系列可是真正的賽道之車，並且這還是最強的一代三菱EVO，正是這一代打破了EVO在拉力賽上的冠軍荒。
芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧駕駛著這一代EVO乘風破浪，連續獲得1996-1997年兩屆車手總冠軍。而且這還只是一個開始，正是因為這一代EVO的優異表現，湯米·馬基寧繼續駕駛著換代的三菱EVO五代，再次拿到了WRC1998跟1999的車手總冠軍，並且讓三菱車隊也成為了98年的冠軍車隊。
連續4年蟬聯車手冠軍寶座，不僅讓湯米·馬基寧成為了一代傳奇，也讓三菱EVO登上了神壇，導致量產版的銷量暴增。一旦有了足夠的數量基礎，那麼改裝市場也會火爆起來，所以三菱EVO無論硬實力還是改裝潛力都不錯，這就是張一飛選擇它的原因。
不過除了效能方面因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產汽車廠商開始尋求合資，市場換技術，想要自力更生。只不過這個時候無論是德系也好，美系也罷，沒有一個廠商願意把諸如發動機這種核心技術交給中國汽車廠商。
最終只有三菱把它五年前的老發動機賣了，還強制打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發動機，很多國產汽車廠商完成了原始的技術積累，發展起來後進入了自主研發階段。哪怕技術指標落後一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年後，還有一些小廠商用著三菱的老發動機改進型號。
國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子裡面拔高個，好歹選個對中國汽車產業有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。
張志國把EVO緩緩的停在路邊，然後下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨櫃車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口效能車，可不像後世那麼輕鬆，所以有很多複雜而繁瑣的程式。
張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛EVO裡面，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎麼樣，畢竟賽道出身的跑車，對於內飾方面就不太講究。
但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。
這臺四代EVO，搭載著全新設計的4G63發動機，馬力也因日本法規限定為280P。但要知道這是一臺跟牛魔王2JZ並稱的神機頭，三
