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不過這種落後也是在預料之中，要是張一飛在起步階段就能領先才有鬼了，真正追趕跟超車的地方，永遠都是在彎道。
賽道跟山道還有街頭不同，賽道出現各種型別彎道的頻率要大的多，同時還包括低、中、高種種不同速度的彎道，確保車手能在賽道得到更全面的模擬跟訓練。
所以起步知道落後並沒有什麼，沒跑出幾十米，就開始遇到彎道了。
賽道1號彎，是常規的左轉弧度彎，只要找尋到合理切線，就能完美切彎過去，基本上不需要剎車減速，只需要收油就可以了。
張一飛的對手，都是在俱樂部訓練超過一年的學員，對於賽道上的這些彎道，自然也是無比熟悉，大家都是按照以往訓練方式，常規收油找尋切線過彎。
但是當張一飛過彎的時候，他完全沒有任何收油的動作，依然把油門踏板給踩到底，直接全油門過彎。這輛100CC卡丁車的極限速度，承載張一飛體重後，不會超過100km/h，準確來說就連80km/h都很難。
經歷過250CC超級卡丁車訓練之後，速度帶來的衝擊感，對於張一飛來說明顯降低。這一點就像是《頭文字D》電影裡面，文太說拓海秋名山跑多了，感覺周圍物體越來越慢是一樣的。
之前那種被卡丁車給放大兩到三倍的相對速度，慢慢的趨於平常，當習慣了150km/h左右時速時候，80km/h的速度，對於張一飛來說簡直是慢動作。
全油門的速度，加上完美的切線，第一個彎道過去，起步上的劣勢就全被追回來了。
見到這一幕的時候，盧寧平的手都開始有點微微顫抖，他想過這場模擬賽事對於張一飛來說難度不會很大，但要超越全部車輛，至少需要五圈以上的路程。
現在來看頭兩圈跑完，這些學員對手都要被張一飛給甩到身後去。就如同這個世界F1車手那樣，他們在卡丁車階段，就已經展現出自己天才車手的潛質，能把同批次的學員或者隊友給遠遠甩在身後，張一飛已經同樣如此了。
