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不過這種落後也是在預料之中,要是張一飛在起步階段就能領先才有鬼了,真正追趕跟超車的地方,永遠都是在彎道。

賽道跟山道還有街頭不同,賽道出現各種型別彎道的頻率要大的多,同時還包括低、中、高種種不同速度的彎道,確保車手能在賽道得到更全面的模擬跟訓練。

所以起步知道落後並沒有什麼,沒跑出幾十米,就開始遇到彎道了。

賽道1號彎,是常規的左轉弧度彎,只要找尋到合理切線,就能完美切彎過去,基本上不需要剎車減速,只需要收油就可以了。

張一飛的對手,都是在俱樂部訓練超過一年的學員,對於賽道上的這些彎道,自然也是無比熟悉,大家都是按照以往訓練方式,常規收油找尋切線過彎。

但是當張一飛過彎的時候,他完全沒有任何收油的動作,依然把油門踏板給踩到底,直接全油門過彎。這輛100CC卡丁車的極限速度,承載張一飛體重後,不會超過100km/h,準確來說就連80km/h都很難。

經歷過250CC超級卡丁車訓練之後,速度帶來的衝擊感,對於張一飛來說明顯降低。這一點就像是《頭文字D》電影裡面,文太說拓海秋名山跑多了,感覺周圍物體越來越慢是一樣的。

之前那種被卡丁車給放大兩到三倍的相對速度,慢慢的趨於平常,當習慣了150km/h左右時速時候,80km/h的速度,對於張一飛來說簡直是慢動作。

全油門的速度,加上完美的切線,第一個彎道過去,起步上的劣勢就全被追回來了。

見到這一幕的時候,盧寧平的手都開始有點微微顫抖,他想過這場模擬賽事對於張一飛來說難度不會很大,但要超越全部車輛,至少需要五圈以上的路程。

現在來看頭兩圈跑完,這些學員對手都要被張一飛給甩到身後去。就如同這個世界F1車手那樣,他們在卡丁車階段,就已經展現出自己天才車手的潛質,能把同批次的學員或者隊友給遠遠甩在身後,張一飛已經同樣如此了。

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