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當然,相比較真正F1級別天才車手,張一飛現在還差的很遠,因為他對手最大也不過14歲,但張一飛虛歲已經能算是17歲。

青少年階段,每一歲的差距都代表著心智的成長,以及學習能力的強化。所以張一飛雖然很強,但沒有戰勝同齡人那種高度。

就好比現在張一飛的同齡人對手,普通層次是開125CC卡丁車,參加地區性賽事,如同接下來張一飛要參與的賽事差不多。

厲害一點的已經開著250CC超級卡丁車,跑初級方程式賽事,比如說雷諾方程式這類的。

而最厲害的那一批,這種年紀已經跑F-3級別賽事,其中佼佼者開始脫穎而出,進入到F1車隊的視線之中。

要知道這還不是最強大的,真正的天才級別可能摸到了F3000的門檻,這才是F1車手的預備役搖籃,算算看張一飛差距多少個檔次,就明白要成為一名F1車手有多難。

天才這種東西,在F1車手裡面不是專屬頭銜,而是批發貨……

1號彎過去,很快就來到賽道2號彎,這個彎道屬於高速彎,難道非常低,基本上都是全油門過去,主要看過彎切線。

學員們的切線都還算標準,張一飛再怎麼完美都追不上差距,只能保證自己不被拉開。

3號彎跟2號彎差不多,真正需要考驗車手切線技巧的彎度,是賽道的4號彎!

4號彎是一個S彎,很多這種兩個反向彎道連在一起,都會被稱之為S彎,但其實角度上有很大的差距。

有像山道這種角度非常大的,就像個壓扁的S一般,可以被稱之為髮夾彎。但是在賽道上面,S彎的弧度不會這麼大,相當於把它給拉長,更像是蛇形那種微弧度,這樣就能避免過於減速。

所以賽道上面的S彎,只要你找到完美的切線,甚至可以用走直線的方式高速穿過!

當初張一飛第一次跑4號彎的時候,就被盧寧平用咆哮的聲音吼過,因為他下意識用彎道方式減速。俗話說吃一塹長一智,後來這大半個月的訓練,張一飛已經逐漸克服了自己一些錯誤習慣,開始用卡丁車職業方式過彎,4號彎可以說是他第一個搞定的彎道!

油門踩到底,沒有絲毫的減速跡象,張一飛直接進入了過4號彎的切線,從緊貼左側的輪胎牆,一直到跟右側輪胎牆距離不到三厘米,這個S彎完全沒有任何減速,直接全油門過彎。

125CC的卡丁車動力是強,加上體重因素確實加速度優勢很大,但是架不住張一飛瘋狂的地板油跟切線選擇。當這個彎道過去之後,五名學員中,最後兩名相對年齡較小的學員,直接被張一飛超車了。

整個賽道有十幾個彎道,越到後面的彎道難度越大,更考慮車手的駕駛過彎能力。按照這個趨勢,張一飛基本上沒有什麼對手能一戰。

見到這一幕,盧寧平不知道該說自己高興還是發愁,高興原因自然是張一飛的實力跟潛力,愁的方面就是追風俱樂部的實力還是太弱了一點。

這種弱不是說裝置或者教練員弱,要知道追風俱樂部這1200米的專業跑道,已經算是港島頂尖的私人跑道,很多港島地區卡丁車賽事,都要來借用追風俱樂部的跑道。

教練員方面也不用說,除了中國一代車王盧寧平外,還有一名港島職業退役車手,以及一名在歐洲進修過專業卡丁車培訓的教練,只有最後一位年輕的小李,資歷相對來說比較低,只是助理陪練。

弱的方面主要是學員,因為這裡面所有的學員,都是港澳富豪的子女,他們並沒有把卡丁車給當作自己未來職業看待,更多是一種娛樂玩具。

有毅力的能堅持幾年,然後因為學業、家庭等等緣故不玩了,沒毅力的可能幾個月就沒興趣,把這當作沒事開兩圈的玩具,就跟後世花錢去遊樂場開卡丁車的心態差不多,只是這個價格要貴的多,但另一方面,這裡開卡丁車也比遊樂場刺激許多。

實在要是出現一兩個頂尖苗子,也被送到更為專業的歐洲去培訓了,所以追風俱樂部的學員實力,一直都是處於一種低水平狀態。

這也是沒有辦法的現實,港島畢竟是一個小地方,內地賽車運動沒發展起來之前,它沒有辦法產生規模效應,只能去更強大的地方培訓。

整體學員實力偏低,就會導致張一飛在俱樂部得不到強力對手刺激,沒有向上提升空間。之前盧寧平預估張一飛差不多要在追風俱樂部培訓半年以上時間,透過卡丁車賽事一步步進入方程式。

但現在看來

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