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歐洲雷諾車手絕對不是什麼菜鳥，張一飛在瘋狂提速的同時，其他車手並不慢，並且周圍賽車實在太密集，沒有給他任何操作的空間。
排位賽不是正賽，它只需要看最快圈速，而不是整體時間。
面對起跑階段這種賽車密集狀況，張一飛沒有選擇強行超越，而是死守住自己的路線，保持目前中位梯隊。
也就是這一刻，張一飛突然理解後世亞洲車手，為什麼在面對“白刃戰”的時候，會過於保守。
就目前這種賽車密集程度跟半米級別的車距，沒有哪位車手敢說自己能做出各種極限超車，完美的閃轉騰挪到最前面去。
主動進攻就代表著倍增的風險，不說損壞發動機、變速箱這種大事故，就拿雷諾賽車這玻璃纖維車身外殼，跟碳纖維車架來說，都是沒有辦法修復必須整體更換的。
隨便撞一下就是幾十萬沒了，土豪也就算了，像張一飛這種窮人，還真得考慮一下兜裡有沒有錢！
很快就來到了1號慢彎面前，這個彎道之前張一飛跑過，必須要從現在的6檔超過200km/h，重剎降低到1檔80km/h左右，才能安全的過彎。
所以張一飛看到前面剎車燈一片紅，所有的車手都開始減速，準備安全速度過彎。
張一飛沒打算第一圈就開始拼命，這不是三段式淘汰，所以真正刺刀見紅的場面，都是在最後幾圈。因為這個時候攜帶的燃油開始消耗的差不多，整車重量將會降低幾十公斤，速度會有一個明顯的提升。
但就在這個時候，一輛賽車快速從外線超車，車頭上面貼著的編號數字是3。
這輛賽車的車手，張一飛記得很清楚，因為他的名字叫做菲利普·馬薩，未來算得上一流的F1車手，也是歷史上這一屆雷諾2000歐洲盃的總冠軍。
馬薩的車速非常快，精準的超越了張一飛跟另外一位車手，然後在很晚才踩下剎車。出彎時候因為速度過快，驚險的借用路肩才順利出彎，但這樣讓他躋身到了第一梯隊，跟張一飛所在的中位車手群拉開了距離。
臥槽！
這時候張一飛腦海裡面只出現了一個大寫的臥槽。
他知道能成為F1車手，都是天才級別的選手，但張一飛之前也沒有接觸過F1車手，而且兩輩子的賽車經驗，讓他卡丁車生涯一路過來，算是順風順水的。
贏多了，人總是會膨脹的，哪怕張一飛不算什麼自滿的人，而且一直都警醒自己這個世界上高手如雲。
但終究心態上還是有點變化，覺得自己應該也不差，說不定能跟這些未來的F1車手扳扳手腕。
但剛才馬薩的超車過彎跟剎車時機，讓他真是感受到一種完全不同的神車技。
不愧是拿到雷諾2000冠軍後，直接進入到F3000歐洲系列賽，並且八個分站賽六次奪冠，五次創造最快圈速的男人，真特麼的強的可怕！
面對強大的對手，要麼屈服，要麼挑戰，張一飛選擇的是後者。
可能馬薩是天才，歷史註定會進入F1的車手，但對不起，張一飛同樣也打算在F1的歷史上留下自己的名字。
受到馬薩的刺激，張一飛沒有了之前的保守心態，方程式賽車是貴，撞了估計自己廣深家房子都要沒了。
但問題是，就這樣唯唯諾諾的保守征戰在方程式賽場上，跟後世那些亞洲車手一樣永遠的卡在瓶頸，成為不了一名F1正式車手，這樣的職業生涯還有什麼意思？
賽車場上，張一飛命都玩過，還怕撞車賠錢？就是因為想太多導致顧慮太多，反而沒有了當初街頭那種豁出去，見誰就是7300轉幹他的勇氣了。
只見這個時候，張一飛過彎之後一腳油門深踩下去，撥片瘋狂的加檔提速，他不說能超越馬薩，至少也要有一顆追趕的心！
