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涯裡面只拿過一次杆位跟一次分站冠軍。但他在波蘭卡丁車賽事裡面是橫掃的,三年六個冠軍!
哪怕就是來到義大利這種賽車強國,也奪取了國際義大利卡丁車大獎賽冠軍,並且還成功衛冕,可以說卡丁車冠軍拿到手軟。
同樣是媒體記者,你會採訪這樣的種子選手、冠軍爭奪者,還是採訪張一飛這種大機率炮灰,明天正在可能連人影都沒有的車手呢?
這用屁股想也知道答案嘛,所以張一飛就再次成為背景板跟路人甲。
不過對於這種場面,張一飛也無所謂,他本身就不是很喜歡被採訪,因為上輩子他就因為採訪出過不少簍子。
說年少輕狂也好,說口無遮攔也罷,他面對採訪很多時候做不到那種打太極的圓滑,有什麼就直說。
放在國外文化裡面,可能對於張一飛這種行為接受度更好,覺得真性情。但是在國內中庸思想下,太多人已經習慣隱藏自己真實想法,所以張一飛就顯得很另類。
第一遍哨聲這個時候響起,提醒賽道上的無關人員開始離開。
很快賽道上的車手團隊成員、媒體記者以及部分賽車女郎開始退場,只留下比賽工程師跟賽委會工作人員。
山本右京蹲在賽車旁,看了一眼上方的倒計時說道:“一飛君,我跟純子都很相信你的實力,加油!”
“放心吧。”
張一飛點頭回了一句,然後朝著山本右京豎了一下大拇指,然後把面罩放了下來。
也就是在這個時候,賽事工作人員哨聲再起響起,代表著徹底清空賽道,所有人員都要站到隔離牆後面。
隨著比賽工程師跟最後的舉牌女郎退場,整個賽道上就只剩下排列好的賽車,所有車手都把目光鎖定了橫杆上面的電子計時器,並且開始輕踩油門,等待著發車時間的到來。
15:20:00,這是賽道上方紅色液晶螢幕的數字。
當時間來到三點二十分的時候,第一排的賽車衝了出去,開始了暖胎圈。
暖胎圈並沒有什麼激烈的爭奪,大多數賽車都是在賽道上面不斷的來回變道,蛇皮走位,各種急加速跟重剎車,就是為了讓剎車片和輪胎快速進入工作溫度。
此刻張一飛排在中游的位置,他沒有在暖胎圈搞什麼事情,只是正常的跑圈,讓胎溫升上來。
暖胎一圈過程很快,所有賽車再次回到起點,依次停在了之前的車位上面,等待著馬上就要來臨的排位賽。
F1這個時候排位賽的賽制,是採取一個小時賽制,就是在指定一個小時內,車手們賽道上面跑十二圈,取其中的最快圈速,後來又增加了一條限制,那就是不允許連續跑超過四圈。
初級方程式都是按照一級方程式的標準來的,然後根據賽車效能做出變更。
所以雷諾2000歐洲盃的排位賽規則,沒有采取一小時賽制決定杆位,而是更為直接的半小時最快圈速,也就是之前張一飛在豐田青訓基地模擬賽事的規則。
半小時內,跑出最快圈速的車手奪得杆位,將在正賽排在第一齣發,接著以此類推。20名之後的車手,將被淘汰無法進入正賽,蒙扎分站賽的積分直接為零。
當所有賽車都停好之後,橫杆上面的五盞比賽指示燈開始依次亮起,當所有燈同時熄滅的瞬間,咆哮的引擎聲瘋狂響起,所有的車手都衝了過去,想要跑出自己最快的圈速。
張一飛的起跑反應非常迅速,油離配合讓發動機更好的爆發出扭矩,搶佔了賽道的中心位置,把左側的另外一位車手給壓在身後。
“漂亮!”
場邊的山本右京,忍不住的稱讚了一聲,他作為豐田之前的首席資料分析師,自然是知道亞洲車手跟歐洲車手實力的巨大差距,但就張一飛的起跑反應跟發車操作來說,絕對達到了歐洲車手的水平。
一檔破百,二檔、三檔、四檔,不到兩秒鐘的時間,張一飛瘋狂的把檔位提升到六檔,開始追逐前面的賽車,想要進入到領先集團。
因為34臺賽車實在是太密集了,特別是在起步階段,很多賽車的間距都是用厘米計算,稍有不慎就會兩輛車撞在一起。
要知道哪怕是雷諾方程式,在蒙扎這種高速賽道上面,起步後的長直道,所有車手速度都接近200km/h。
這種速度下四周全部都是車輛在穿梭,刺激感跟難度,都要遠遠的超過街頭賽車,這才是真正刀尖上跳舞的感覺。
但是跟張一飛之前那些賽事輕鬆超車不同,