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涯裡面只拿過一次杆位跟一次分站冠軍。但他在波蘭卡丁車賽事裡面是橫掃的，三年六個冠軍！
哪怕就是來到義大利這種賽車強國，也奪取了國際義大利卡丁車大獎賽冠軍，並且還成功衛冕，可以說卡丁車冠軍拿到手軟。
同樣是媒體記者，你會採訪這樣的種子選手、冠軍爭奪者，還是採訪張一飛這種大機率炮灰，明天正在可能連人影都沒有的車手呢？
這用屁股想也知道答案嘛，所以張一飛就再次成為背景板跟路人甲。
不過對於這種場面，張一飛也無所謂，他本身就不是很喜歡被採訪，因為上輩子他就因為採訪出過不少簍子。
說年少輕狂也好，說口無遮攔也罷，他面對採訪很多時候做不到那種打太極的圓滑，有什麼就直說。
放在國外文化裡面，可能對於張一飛這種行為接受度更好，覺得真性情。但是在國內中庸思想下，太多人已經習慣隱藏自己真實想法，所以張一飛就顯得很另類。
第一遍哨聲這個時候響起，提醒賽道上的無關人員開始離開。
很快賽道上的車手團隊成員、媒體記者以及部分賽車女郎開始退場，只留下比賽工程師跟賽委會工作人員。
山本右京蹲在賽車旁，看了一眼上方的倒計時說道：“一飛君，我跟純子都很相信你的實力，加油！”
“放心吧。”
張一飛點頭回了一句，然後朝著山本右京豎了一下大拇指，然後把面罩放了下來。
也就是在這個時候，賽事工作人員哨聲再起響起，代表著徹底清空賽道，所有人員都要站到隔離牆後面。
隨著比賽工程師跟最後的舉牌女郎退場，整個賽道上就只剩下排列好的賽車，所有車手都把目光鎖定了橫杆上面的電子計時器，並且開始輕踩油門，等待著發車時間的到來。
15:20:00，這是賽道上方紅色液晶螢幕的數字。
當時間來到三點二十分的時候，第一排的賽車衝了出去，開始了暖胎圈。
暖胎圈並沒有什麼激烈的爭奪，大多數賽車都是在賽道上面不斷的來回變道，蛇皮走位，各種急加速跟重剎車，就是為了讓剎車片和輪胎快速進入工作溫度。
此刻張一飛排在中游的位置，他沒有在暖胎圈搞什麼事情，只是正常的跑圈，讓胎溫升上來。
暖胎一圈過程很快，所有賽車再次回到起點，依次停在了之前的車位上面，等待著馬上就要來臨的排位賽。
F1這個時候排位賽的賽制，是採取一個小時賽制，就是在指定一個小時內，車手們賽道上面跑十二圈，取其中的最快圈速，後來又增加了一條限制，那就是不允許連續跑超過四圈。
初級方程式都是按照一級方程式的標準來的，然後根據賽車效能做出變更。
所以雷諾2000歐洲盃的排位賽規則，沒有采取一小時賽制決定杆位，而是更為直接的半小時最快圈速，也就是之前張一飛在豐田青訓基地模擬賽事的規則。
半小時內，跑出最快圈速的車手奪得杆位，將在正賽排在第一齣發，接著以此類推。20名之後的車手，將被淘汰無法進入正賽，蒙扎分站賽的積分直接為零。
當所有賽車都停好之後，橫杆上面的五盞比賽指示燈開始依次亮起，當所有燈同時熄滅的瞬間，咆哮的引擎聲瘋狂響起，所有的車手都衝了過去，想要跑出自己最快的圈速。
張一飛的起跑反應非常迅速，油離配合讓發動機更好的爆發出扭矩，搶佔了賽道的中心位置，把左側的另外一位車手給壓在身後。
“漂亮！”
場邊的山本右京，忍不住的稱讚了一聲，他作為豐田之前的首席資料分析師，自然是知道亞洲車手跟歐洲車手實力的巨大差距，但就張一飛的起跑反應跟發車操作來說，絕對達到了歐洲車手的水平。
一檔破百，二檔、三檔、四檔，不到兩秒鐘的時間，張一飛瘋狂的把檔位提升到六檔，開始追逐前面的賽車，想要進入到領先集團。
因為34臺賽車實在是太密集了，特別是在起步階段，很多賽車的間距都是用厘米計算，稍有不慎就會兩輛車撞在一起。
要知道哪怕是雷諾方程式，在蒙扎這種高速賽道上面，起步後的長直道，所有車手速度都接近200km/h。
這種速度下四周全部都是車輛在穿梭，刺激感跟難度，都要遠遠的超過街頭賽車，這才是真正刀尖上跳舞的感覺。
但是跟張一飛之前那些賽事輕鬆超車不同，
